车市持续下行，这意味着汽车产业正迎来巨大变革，对于车企来讲这更像是一场残酷的淘汰赛。面对车市寒冬，车企之间不得不抱团取暖，整合浪潮显然已经来临。

对于传统车企之间的合作已见惯不怪，但在造车新势力盛行的年代，新老车企的抱团模式似乎已逐渐变成潮流。

造车新势力拥有开放、先进的互联网用户思维模式，传统车企则在技术研发实力和规模化造车方面有着深厚的底蕴，双方合作能在寒冬中带来多少新的可能？

长安代工，绿驰上岸

5月24日，绿驰与长安在重庆召开战略合作发布会，宣布绿驰汽车将与长安铃木进行联合制造。根据合作协议，双方将在新能源汽车制造方面展开合作，并将联合生产一款纯电动汽车。也就是说，长安将替绿驰代工纯电动汽车产品，车企间的“代工合作”又增添了一对组合。

如今传统车企替造车新势力代工已不是罕见之事，此前，蔚来汽车和小鹏汽车依靠代工生产的产品已陆续推向市场，代工模式已成为造车新势力解决“资质问题”的法宝，绿驰汽车此次的目的也不例外。

对于长安来说，铃木撤资，长安铃木面临产能闲置的状况，长安自主品牌的汽车销量下滑，使得这部分闲置产能不能完全被内部所吸收消化，因此寻求新造车势力进行合作，无疑是非常有效的解决办法。

虽然代工模式一直备受争议，但对于长安和绿驰双方则是各取所需的双赢合作，一方面合作可以有效盘活存量产能，使优质的产业力量得到充分利用；另一方面可以使优质的智能化新能源汽车产品得以快速可靠地实现。

爱驰入股江铃，绕道获资质

当然，代工合作模式并非造车新势力的唯一出路。“爱驰汽车将以购入50%股权的形式成为江铃控股最大股东。”5月21日，一位接近江铃控股的知情人士透露，虽然目前还没有得到确切消息，一旦消息确认，爱驰汽车与江铃控股的合作关系将再度升级，转变为控股合营，围绕着爱驰汽车的“资质问题”也随之解决。

爱驰汽车成立于2017年2月，但至今没有拿到新能源乘用车生产资质。在其他新造车势力纷纷交付旗下车型产品，爱驰却没有选择简单直接的代工模式，而是早已着手投建自己的工厂。同时，爱驰汽车方面也表示肯定不会采取代工生产方式。

江铃在新能源汽车制造领域有着一定的基础，而爱驰汽车也具有新能源汽车领域技术研发和产品开发的实际经验。爱驰通过控股合营算是绕道获得生产资质，而选择江铃控股也是对后者在汽车制造领域的肯定，未来也有望在车型方面加强合作，这也是“代工模式”所不具备的优势。

造车新势力想要快速抢占新能源市场，找传统车企代工生产想必是最快的办法，但是反观爱驰汽车的做法，前期巨大投入，自建工厂以及与老牌车企控股合营，后者似乎更有利于日后长久持续发展，在激烈的竞争更能站住脚。

广汽与蔚来的“合创”

传统车企与造车新势力的合作大多围绕后者的资质问题，不过也有例外。

5月20日，广汽蔚来的全新品牌“HYCAN合创”亮相带来了一种新的合作模式。与传统的合资企业有所区别，新公司既不生产广汽的车，也不生产蔚来品牌的汽车，而是共同打造全新的品牌和全新的车型，并建设全新的销售渠道。

HYCAN合创最主要的特点在于轻资产的体制灵活性，能够有效地利用现有的有效资源，合作外部的初创研发团队，减少大投入，把外界的优势资源做到有效的整合，对合作双方优势的做到开放和融合。

对广汽而言，尽管自身已经拥有GE3、Aion系列等新能源车型，但其布局依旧有较大的空缺。与蔚来的合作能很快扩大这方面的布局；对蔚来汽车来说，虽然在技术研发及相关成本优化等领域有所突破。但是作为全新的品牌，其在销售、生产等领域与传统车企有着巨大的差距，而与广汽合作将迅速弥补不足。同时双方产品定位有着一定的区别，也是促成此次合作的原因之一。而且，HYCAN未来的产品定位于中高端，恰好介于蔚来与广汽新能源产品之间，避免了对两者往后产品造成冲击。

在此之前，造车新势力与传统车企基本上处于竞争关系，不过在车市寒冬中，却加强了彼此之间的合作，为未来带来创新思维和合作模式。

国内汽车市场面临着巨大挑战，无论是传统车企还是新势力，要面对的问题都不仅仅是产能过剩和未有生产资质。而合作对双方来说，都是一次资源整合和抱团取暖的机会，降低市场风险和运营成本，相信后续行业内会有更多整合收购大戏。