迷你身材，内饰简洁，续航表现能够满足上下班代步通勤，售价低廉，以知豆为代表的一批微型电动车可谓是凭借一己之力，撬开了新能源汽车市场的大门。

时至今日，仍有不少的微型电动车在马路上来去自如的穿梭着。除了知豆以外，还有奇瑞小蚂蚁、比亚迪e1这样的生力军加入。新能源汽车市场的蛋糕越做越大，但曾经贵为微型电动车一哥的知豆，却在大众视野中慢慢消失。销量遭遇滑铁卢，甚至还因有钱不还，成为圈中知名的“老赖”，短短几年时间，究竟知豆经历了什么？

委身众泰、吉利，知豆最终仍惨被抛弃

2012年，知豆就已横空出世，但苦于没有乘用车的生产许可，知豆并没有如愿的大规模生产开来。2014年，其母公司新大洋机电集团找到了众泰汽车，双方合作生产众泰知豆。但仅仅一年时间，众泰便与知豆分手。据传众泰从知豆处学习了造电动车技能，开始独立发展电动车。（好一出渣男上位的情感大戏……）

无奈之下，知豆又找到了吉利，2015年，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金三方共同成立了知豆电动汽车有限公司。其中吉利持股45%成为第一大股东，新大洋机电仅占30%左右。在吉利的庇护下，知豆成功的打响知名度，知豆D1、知豆D2等纯电动汽车陆续上市。

虽然知豆D2的新车指导价高达15.88万元，但扣除各项补贴后，消费者的实际成交价不到5万元。作为一款续航里程将近180公里的微型车，这样的价格和续航表现，让更多消费者开始接触到纯电动汽车。知豆也因此获得不错的销量，2015年，知豆累计销量2.53万辆；2016年，知豆累计销量2.4万辆；2017年，知豆累计销量4.2万辆。

吉利是个好“爸爸”，尽管2016年年中，其以6.21亿元转让旗下部分知豆股份给第三方，成为知豆电动汽车有限公司的第二大股东，但吉利成功的助力知豆独立申请纯电动乘用车资质，从此以后知豆不必再寄人篱下。

不过，拿到“准生证”的知豆并未过得一帆风顺。

微型电动车企遭遇生死劫，知豆销量大幅下滑

2018年是个转折点，整体车市下行，乘用车市场28年来首次遭遇增长下滑。另一方面，新能源汽车“骗补“风波使得国家重新审视此前的补贴政策，续航里程较低的车辆补贴大幅下滑，高度依赖政策补贴的知豆汽车一下子失去了价格优势，销量遭遇滑铁卢。

知豆并非没有挣扎过。新的补贴政策除了考察续航里程外，还对电池能量密度和能耗水平等做出了细分。知豆D2的电池动力系统电芯成组效率提升到77%，电池系统能量密度达到了158.07Wh/kg，符合当时的电池补贴政策。另外，知豆D3的综合工况续航里程达到了210公里，可获得2.4万元国家补贴。不过，价格方面没有竞争优势，知豆的市场表现还是上不去。

知豆成圈中老赖，生死劫难渡！

祸不单行，销量大幅下滑后，知豆的资金链出现了问题。今年6月，知豆电动汽车有限公司被公示为失信人，原因是“支付货款2亿多元及相关利息”的义务“全部未履行”,具体情形为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务,隐匿财产规避执行”。 买车君经查询发现，知豆作为被执行人的信息多达31条！

其实知豆长期资金紧张已是公开的秘密。知豆“掌门人”鲍文光曾公开表示，知豆此前一直靠着母公司新大洋机电集团“输血”，只有年销量到达5万辆以上，知豆才能到达盈亏平衡点。可惜的是，知豆的销量高峰也仅锁定在4万辆左右。因此，不难猜测，知豆的亏损状态已经十分严重了。

包括此前展开B轮融资，计划融资20亿元；让吉利再次成为大股东；试图布局新能源主流市场，在南京投产年产20万辆新能源汽车制造基地等自救行为，知豆也并未将自己拯救出泥潭。

知豆可谓是微型电动车领域的元老级别先驱，曾以一己之力，打开了人们认识新能源汽车的大门。但市场终究是留给有准备的人，长期在微型车领域发力，并未走出舒适区的知豆汽车，遭遇补贴退坡等困境后便一蹶不振。更令人唏嘘不已的是，知豆之父鲍文光奋身投入知豆的努力终究没有如愿。