说起猎豹这个品牌，很多人都会想到那台在国内赫赫有名的“ORV”（Off-Road Vehicle）——猎豹黑金刚，引用各种先进技术，包括三菱发动机、全新车身材料和安全设备等，都是国产越野车的高端水平。尽管黑金刚已步入停产阶段，长丰猎豹还是给予它重生的机会，推出猎豹Q6，这款SUV在黑金刚的基础上进行了改良，四驱系统变成电子分时四驱，车身颜值也有所提升...

猎豹黑金刚

出身纯种越野汽车的猎豹品牌，如今在乘用级别的城市SUV市场上有紧凑型SUV猎豹CS10、小型SUV猎豹CS9，加上中型SUV猎豹Q6，三辆SUV覆盖各级细分市场，虽说品牌起步较晚，但有了黑金刚这款ORV的口碑作为铺垫，后续产品的门面功夫也无需太多，毕竟猎豹这个品牌也是有军工背景的。

8月18日，猎豹CS9试驾会来到羊城广州，去年北京车展它还是一辆连内饰都还没公开的概念车，不到一年的时间里，猎豹CS9已经完成量产和上市。带着没有Logo的大蜂窝格栅、鹰眼式大灯、C字形镀铬饰条等等，CS9与CS10的造型如出一辙，唯独采用的双色车身还有高腰线的设计，是CS9比较明显的独有特征。整车充满活力和动感，又不失原创度，不得不说猎豹CS9给人的第一印象相当不错。

虽说顶配车型在“玄幻白”和“活力橙”上才能看到双色搭配的车身，其余颜色均为单色涂装，但从很多细节地方可以看出来，猎豹CS9走的是年轻动感路线，熏黑的C柱营造出悬浮式车顶造型，被“爆改”后的匕首状轮毂（同样是双色设计），搭配高腰线后，整辆车的设计风格相当符合年轻人的审美。

年轻人还好什么？没错，大屏肯定少不了。猎豹CS9搭载的12寸中控触控大屏，把多媒体实体按键全部融入到触摸屏幕中，留下一列用来控制空调的按钮（另外两个为预留按键），整个中控台相当简洁，风琴式的按键设计颇有奥迪A4的味道...

至于这块中控大屏幕，除了“大”，猎豹还能做出什么花样来呢？

代号i-SUV，猎豹CS9也是互联网SUV？

“I”代表互联网和智能，“i-SUV”的含义就相当好理解了，CS9的互联系统集成在这块12寸触控屏幕上，与中国联通共同研发的操控系统，支持百度Carlife，通过手机端安装猎豹APP与汽车进行互联。由于每辆车都需要车主的信息绑定，这次活动的试驾车并没有实现联网功能，但从操作流畅度和功能的丰富性上，我们都看到了猎豹在人车互联功能上的诚意。

当然，这套系统还加入远程手机开关锁、启动发动机、开空调和寻车等功能，这些都是CS9的标配，别忘了它的起步价，7.68万最低配的手动挡车型也能够享受这些功能，对于预算不足的用户而言，实在是赞。

久闻未见的CVT变速箱，真的好用？

猎豹CS9与CS10的配套几乎一模一样，同样是5MT和CVT的传动系统，只是动力有所区别，猎豹CS9采用的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩是141Nm，数据略普通，但官方表示这是一套偏重燃油经济性的动力系统。那么问题来了，论省油，发动机的低功输出勉强合格，但这套来自邦奇的CVT变速箱会“拖后腿”吗？

其实早在试驾前，轱辘哥对邦奇这套CVT变速箱已经有一定的了解，口碑虽然比不上爱信Jatco、现代莫比斯这些供应商巨头，但CS9这套CVT变速箱的实际表现并没有想象中的差，平顺性高、响应快，美中不足的是，低速的传动噪音略明显，总体的表现还是合格的。

惊现六座神秘布局

不知道猎豹的工程师是否参考了日系MPV的做法，竟然在后尾箱的底板下藏了一个座椅。打开方式相当简单，拉起椅背的绳子，往前一顶，整个座椅的姿态就完成了，最后安装上头枕，调整一下第二排座椅的前后位置，第六个“隐藏式”座椅就出来了。

然而，这个座椅也有当“摆设品”的嫌疑，地台与座椅几乎持平，座椅靠背无限接近90度，头枕几乎是贴着后尾箱盖玻璃的，要是关尾厢的人不留意，恐怕尾箱门会直接拍到第六位乘客的后脑勺（脑补ing），这个座椅的实用性确实不能再低...

当然，作为一辆小型SUV，猎豹CS9的整体乘坐空间还是相当给力的，后排腿部空间甚至能翘起二郎腿，后排地台也接近全平，至少在同级里面，CS9的实力是难觅对手的，如果还能加上后排出风口，这个后排就真的厉害了。

轱辘哥说：

没有太浮夸的营销手段，也没有太出格的车型卖点，猎豹用“i-SUV”理念来打造CS9，未免不是上上之计，毕竟年轻人除了看重车型的颜值，互联功能也是他们较为在意的配置之一。猎豹CS9所下的功夫已经不少，实力足以挑战东南DX3、名爵ZS(配置|询价)等对手，接下来就差品牌力这一大关了，加强营销手段，扩大产能，我们期待这辆猎豹CS9能够走得更远。