估计大家都听说过一句话：一辆车的尾标没个L字，都不好意思进入国内。

确实，为了迎合国人买车喜大的习惯，在国内售卖的车型几乎都进行了车身和轴距加长，甚至宝马旗下的3系的后排腿部空间与5系相差无几。

然而，凡事都有利弊，更长的车身，车辆灵活性和操控性往往会随之降低，所以大部分尾标上有“L”字的车型开起来并无多大的驾控激情。不过轱辘哥在珠海国际赛车场对捷豹旗下车型进行了试驾，发现这个结论下得太早了。即便捷豹旗下车型进行了轴距加长和舒适性调教，但是开起来仍有强烈的运动激情。

不了解捷豹的运动基因，不要说你认识该品牌

对于来自于英伦的捷豹品牌，可能很多人的印象中只是绅士、优雅、豪华，但实际上，捷豹的赛道基因从品牌建立之初就已存在，并且在世界各地的赛道留下了不错的战绩。譬如在1936年，捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁。另外，在1951-1957年，捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE还5次问鼎勒芒24小时耐力赛，其中，捷豹D-TYPE更是在1955-1957年勇夺三连冠。

（捷豹D-TYPE）

时至今日，捷豹的赛事基因依然存在，早在2016年，捷豹不仅以首家豪华汽车制造商的身份率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，甚至还与国际汽联FIA一起推出了全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，而该赛事也是Formula E的唯一官方垫场赛。可见捷豹在赛事方面的实力，所以此次试驾，着实让喜欢驾驶的轱辘哥兴奋了一把。

只要底子好，尾标加了L也能有出众的驾控激情

此次的珠海站赛事是第三季“捷豹新英仕挑战赛”总决赛的第四站，设置了直线加速、S绕桩、智能芯跳桩和限时赛等项目。

轱辘哥第一个挑战的项目是绕桩，而试驾车是高功率版的2019款捷豹XEL(配置|询价)尊享版（简称捷豹XEL）。众所周知，桩阵的路程虽然短小，但是对轮胎的抓地力、方向盘指向性、悬挂调教的软硬等方面都是很大的考验。

本以为加长后的车身和轴距对捷豹XEL来说是一个累赘，并不利于车辆进行激烈驾驶，然而试驾车的整体表现出乎大家意料，虽然它的操控感相比捷豹XE有所减弱，但是远超其它品牌的同级车型，尤其是车尾有“L”字母的中型轿车。绕桩过程中，车辆的转向可以说是随叫随到，并且悬挂也能对车身进行很好的支撑，再加上出色的轮胎抓地力，所以在该项目中，即便快速转向，车辆的姿态很稳，甚至还有几分绅士的淡定味道。

随后，轱辘哥便在赛道驾驶捷豹XEL进行限时赛，对其驾控性能进行深一步体验。这款车搭载捷豹自己研发的Ingenium 2.0T发动机，有250Ps的最大马力和365N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。

了解这款发动机的网友应该都清楚，它在1300rpm就能输出最大的扭矩，且持续到4500rpm，理论上是有很好的动力表现的，然而当车辆出弯后深踩油门，动力响应有一定的迟滞，轱辘哥认为是8AT变速箱换挡速度较慢影响。幸而这种迟滞现象持续1s左右，动力犹如被解封一样，源源不断地输出，此时的车辆能给人强烈的推背感。值得一提的是，即便每一辆试驾车都经过诸多媒体老湿激烈驾驶，制动性能依然没有减弱。

而对于捷豹XEL的表现，轱辘哥在与工程师的交流中得知，这款车与捷豹XE一样都是基于F-TYPE跑车平台打造，甚至使用与F-TYPE一样的双叉臂式前悬挂系统，并且车身配重接近完美的50：50配比，以及有75%以上的车身面积都采用了铝材来达到轻量化的目的，进一步降低车身重心，所以捷豹XEL在空间加大的同时，依然能有出色的操控感。

总而言之，虽然捷豹XEL针对中国消费者进行了更多舒适化的调教，但是在底子上仍然是一款运动性能突出的豪华中型车。

论加速激情，最好的还是纯电动车

在赛道上表现出色的车型还有捷豹的入门级SUV—E-PACE，不过，由于轱辘哥早前已对其有过详细体验，所以在此不再详述。但不得不说的是，轱辘哥确实很喜欢这款车，曾经还情不自禁地对其说了三次爱（有兴趣的网友点击这里前往了解）。

当然，如果论加速激情，表现最好的莫过于捷豹旗下的I-PACE。在直线加速项目中，轱辘哥也对其进行了体验。

I-PACE是一款纯电动车，配备的电机系统可以输出294kW（400Ps）的马力和696N·m的峰值扭矩。深踩油门的那一刻，I-PACE输出的扭矩立即达到最大值，随之而来的是强烈的推背力将你牢牢地“按”在座椅上，要知道，这款车的0-100km/h加速时间仅需4.8s，并且在车辆加速过程中，车内仅能听到微弱的电动机声响，而不是传统燃油车那种“吵人”的声浪，这些感受都是燃油车无法比拟的。

最后在智能芯跳桩项目中，轱辘哥驾驶的车型是捷豹F-TYPE(配置|询价) 2.0T硬顶版，目的是体验它的指向灵敏性。而关于它的表现，轱辘哥早已预料，毕竟它的车身较小，且还有全铝车身、前后双叉臂悬架、前后50：50的配重，这些设计都预示着F-TYPE是极其灵活的“豹子”，而实际体验中确实如此，敏捷的转向和动力响应，轻松通过每一个智能桩阵。稍显遗憾的是，限于场地，这款车没有完全发挥出动力水平，只是通过捷豹独有的声浪来告诉在场的所有人员：我是一只迅猛“豹子”，所以只能期待下一次试驾了。

随着国内消费者对车辆的品质和舒适性的要求逐渐提高，大部分厂商都进行了妥协，推出的新车虽有宽敞的空间、舒适的行驶品质，但缺少了运动激情，这也是目前汽车市场同质化现象严重的原因之一。幸运的是，捷豹旗下的车型虽也进行了舒适性调教，但是品牌本身浓郁的运动基因仍在。也就是说，捷豹的车型能静又能动，可以同时满足你对豪华车品质和运动激情的追求。