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比亚迪发布e系列,平台对外开放,今年将推5款新能源车

比亚迪发布e系列,平台对外开放,今年将推5款新能源车
2019-03-23 13:32:22 My车轱辘

说到“新能源汽车”五个字,你首先想到的中国品牌是谁?毫无疑问,答案只有一个,那就是比亚迪。

没错,比亚迪新能源就是这么牛:2018年比亚迪新能源车(含新能源乘用车、新能源商用车)销量同比增长超过90%,达24.78万辆,2015-2018年连续四年夺得全球销量冠军。

进入了2019年,比亚迪又有新动作。在已有唐、宋、元、秦等王朝车型的情况下,比亚迪在3月21日又发布全新产品序列——e系列。e系列将与现有的王朝系列定位不同群体,更加注重性价比以及智行体验。其在2019年将推出三款轿车以及两款SUV产品,首款新车比亚迪e1将在今年4月1日开启预售。

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那么,作为比亚迪在纯电动领域的重要布局,e系列能否一炮而红,再现王朝系列的火热呢?

e平台到底有什么来头?

我们都知道,在传统汽车领域,汽车开发已经基本进入模块化平台时代。而在电动汽车领域,目前还鲜有车企能够做到这一点,比亚迪是第一个吃螃蟹的中国车企。

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“一百年前的T型车,一百年后的e平台。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在沟通会中这样评价e平台。该平台集合了比亚迪十多年新能源功力,由数以万计的工程师打造而成,最大的特点是“模块集成化”。而比亚迪也用一组简单易记的数字对其进行了概括:33111。

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其中第一个3指的是驱动3合1:驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;第二个3指的是高压3合1:高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。后面3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池,第一个“1”是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板;第二个“1”是指1块搭载了“Di Link智慧生态系统”的智能自动旋转大屏;最后一个“1”是1块长续航、性能稳定的电池。

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可以说,采用e平台开发整车,是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“可靠性”等难题的一条捷径。虽说它还没有福特T型车那么有革命性,但其对主机厂优化自身的生产和效率有着非常重要的意义。尤其在新能源竞争不断加剧的市场下,平台规模化生产能大幅度减低成本,增加竞争的筹码。

说了这么多e平台自身的优点,那么e平台对于消费者来讲带来了哪些好处呢?最直观的就是价格的下探,新车研发、制造成本降低了,车价也会随之降低,大幅提升车辆品质,以保证在市场中的竞争力,对于消费者都是好消息。

e平台下的首款车“e1” 有啥看点?

从亮相的e平台首款新车来看,比亚迪e1是e平台上的微型电动车,其在外观设计上沿用了比亚迪F0的部分设计风格,撞色涂装搭配圆润车身,车内则搭载了旋钮换挡、可旋转悬浮PAD屏、液晶仪表等配置。据悉,比亚迪e1的最低能耗将低于10kWh,0-50km/h加速时间为5.9秒,还将配有全LED灯组、10.1英寸旋转悬浮Pad屏等。

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在今后,e系列将陆续推出多款车型,覆盖5-15万元级别市场,其中在今年将陆续推出3款轿车以及2款SUV产品。在销售渠道方面,e系列将和王朝系列并行,销售网络覆盖全国新能源市场。通过线上+线下的多种销售方式搭建出符合政策和市场的全渠道布局模式。据了解,今年上半年比亚迪e系列将有约200家销售服务终端落地建成。

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e平台赢在开放

对于比亚迪,手握e平台除了推出e系列车型,还有更大野心:不仅要成为第一个吃螃蟹的人,并且还要“规定”怎么吃。其在去年宣布与全球汽车同行共享e平台的所有技术,让更多的主机厂采用它家的技术方案和对应标准。这样比亚迪就可逐渐升级转型成为一家“平台及综合化解决方案提供商”,而非自己简单地产销新能源汽车。

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为了完成此壮举,比亚迪不断在全产业链布局。不仅掌握资源源头,平抑原材料价格异常波动造成的影响。还自主研发高压大概率IGBT4.0模块,打破国外半导体公司垄断,实现中国芯的巨大突破。到2020年,比亚迪动力电池规模将达到65GWh,完全能实现自给自足。

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据轱辘哥所知,目前国内外已经有多个汽车品牌对比亚迪e平台有合作的意向,而已确认合作的有北汽、长安、东风等自主品牌,并且新车最快在2020年初推出市场。可谓万事开头难,比亚迪推的e平台行业共享已经开了好头。

总之,比亚迪将e平台的技术和汽车同行共享,这不仅提升整体行业的发展质量,它自己也将获益。如果你不愿和比亚迪技术共享,那只能开发属于自己的技术平台,否则就会被淘汰,这显然会让整个行业的技术得到全面整体的提升。

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虽说e系列是主打5-15万价位市场,但其整合了比亚迪不少优质资源,标志着比亚迪对该系列车型的重视和决心。不过,在这块细分市场上,北汽新能源、长城欧拉等车企一直不断在奔跑,e系列若要后来居上,再现王朝系列的火热,唯有与时间赛跑,早日为消费者带来领先于竞争对手的纯电动汽车才行。

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