在特斯拉、蔚来、威马们频频上头条之际，传统汽车厂商如何自处？这个问题一直吸引着轱辘哥，并渴望得到一个答案。

一股脑的加入新能源汽车的研发抑或是不管不顾的继续在燃油车领域深耕？显然，这两种办法都不适合一个希望走到百年的成熟车企。破釜沉舟的时候还没到，在保证燃油车的销量节节高升的同时，暗戳戳地发力新能源才是王道。

Jeep就是这样做的。步入2019年，Jeep最新研发的小钢炮级动力，搭载在全新一代Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及全新Jeep指挥官家族等车型上的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，成为同级产品中的标杆般存在。这款“黑科技”发动机的性能可媲美2.0L发动机，百公里油耗却低至6.0L。另外，Jeep品牌下首款合资中大型插混SUV全新Jeep指挥官PHEV来了！

最大功率127kW，堪比2.0L发动机，小排量也有推背感

买车先看“芯”，发动机好不好，有没有推背感，会不会出现小马拉大车的用车窘况，始终是消费者在购车前最关注的问题。沃德“十佳发动机”每每发布便成为衡量一个汽车厂商研发实力的证明，吸引大批车迷关注，可见汽车发动机之于购车者的重要性。

作为一个拥有70余年历史的“老咖”，Jeep似乎也迫不及待地用强大的“心脏”来证明，不是所有SUV都叫Jeep。Jeep最新研发的GME-T4发动机先后搭载至全新一代Jeep牧马人和全新Jeep自由光，收获好评无数，甚至促使这两款车型分别在北美创下2018年销量历史新纪录与超40%销量增速。从北美Top10 SUV畅销榜单来看，Jeep是唯一霸榜三席的品牌，牧马人、自由光、大切诺基，三款“神车”实力征服挑剔的北美消费者。

进入国内，GME-T4发动机的表现同样值得称道。全新GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机拥有最大功率127kW，峰值扭矩270N·m。在1850转时，这台1.3T发动机就能爆发270NM的峰值扭矩，起步就能给你想要的推背感。并且，它拒绝当“小三”，采用四缸结构，用更高的生产成本来避免三缸机带来的先天性抖动。从产品诚意上，Jeep做法还是很讨喜的。

得益于升级进化至第三代的Multi-air全可变气门调节技术，省油也是GSE-T4 1.3T的优势。通过突破性地取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，为GSE-T4带来了显而易见的优势：不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。

究竟是如何调节以提升燃油经济性？从汽车行驶的几种状态，我们可以看到第三代Multi-air全可变气门调节技术是怎么发挥优势的。在怠速起步时，进气门延迟开启；城市郊区中低速行驶时，进气门提前关闭；超车加速时，进气门全开……连续可变的气门升程曲线，能够对气门机构进行无级变速控制，根据车辆的驾驶情况切换不同进气模式，如此，发动机的燃油效率提升了20%，百公里油耗降至6L。

既能提供强而有力的推背感，又有出色的燃油经济性和舒适静谧性，全新GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机的诞生为Jeep车型提供了更具竞争力的砝码。此前在北美市场获得好评，接下来在国内SUV市场，也让销量数据为其背书吧。

全新Jeep指挥官PHEV登场，油耗低于百公里1.7L！

即便传统车企还未全面进军新能源汽车市场，但各大品牌已先后发布纯电动汽车和插电式混合动力车型。纯电动要解决电池续航里程问题，而插电式混合动力车型则被视为更高技术难度的存在，必须有足够的功力才能把机电结合。

全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动。采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。由于该系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量，省油也就成为了指挥官PHEV的优势。

从厂家公布的数据来看，指挥官PHEV的纯电续航里程接近70公里，满足日常上下班通勤可谓绰绰有余。如果需要长途用车，用油就像普通车型一样，没有纯电车型带来的焦虑感。事实上，轱辘哥认为目前插电式混合动力车型比纯电车型，无论是实用性还是可靠性都要强上不少。当然，因为纯电动汽车能够享受更多的补贴，插电式混合动力车型在性价比方面有所欠缺，指挥官PHEV的定价很关键。

成立短短三年时间，广汽菲克便已收获超过40万车主的喜爱，成为中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。这与Jeep所倡导的生活理念不无关系，其所描绘的诗与远方让人很向往。

当然，最吸引消费者的仍是Jeep品牌所拥有的核心技术。造车底蕴深厚，Jeep不仅有GSE-T4能拿出手，全新Jeep指挥官PHEV在合资中大型插电混动SUV也属于领跑者。Jeep全路况实力有口皆碑，全面焕芯的全新动力和新能源研发实力同样位居前茅，难怪车主朋友这样说：懂生活，所以爱Jeep。