现在我们提到美国豪华品牌，总是绕不开凯迪拉克和林肯，实际上最初这两个品牌都由汽车教父亨利·利兰一人创立。拥有百年历史的它们是豪华车领域不可缺少的代表，而作为最古老的两个豪华品牌，他们也有着截然不同的命运。

在自由开放文化的美国大地催生出的许多音乐中，把“凯迪拉克”写进歌词作为调侃或者寓意的作品不在少数，而这也侧面反映了凯迪拉克更加奔放不羁的情怀。但你会发现极少有歌词将同是美国豪华品牌的“林肯”写进歌词，因为它相对严肃很多，也因为它的命名直接取自了美国的一位传奇总统——亚伯拉罕·林肯（1809-1865）。

或许是美国人民太拥戴林肯总统了，这位一举废除奴隶制、进入美国总统山的前总统在美国人民的心中有着崇高的地位。这个带有美国总统血缘的豪华品牌在改革开放之后便来到过国内，在90年代林肯最初非正式进入中国的时候，林肯城市是当时国内人民能见到的首款林肯车型，也就是我们俗称的“加长林肯”，那是比虎头奔、凌志400、立标皇冠更能体现身份的象征。

对于林肯，我一直怀有敬畏而又好奇的心情，随着林肯在中国大陆花开枝茂，产品越来越丰富的发展环境下，我有缘分能见到并开上它们，定当要细细品味。

静态美感，天生优雅

虽说贵为“总统座驾”，但林肯的成名笔迹从来就不是通过穿金戴银书写出来的，在任何时代里的林肯都有着极为隽雅的外观，不喧嚣、更不低调。其极高的辨识度源于林肯的家族式设计，星辉式前格栅和熠熠生辉的林肯星标组成了林肯家族全新一代的设计样式，尽管现在林肯不再使用立标，但属于林肯的那股百年豪华的庄重依然能在现在的设计中渗透而出。

假如你是个有把玩设计细节癖好的人，那一台林肯就足以让你欢呼雀跃，林肯全系车型都重用了诸多复古元素，这是让林肯时尚不失沉稳的秘密。源自于飞行器的设计是林肯设计师的重要灵感源泉，将汽车的金属之躯与如飞行器一般“失重”的空灵之感平衡调和，使其成为流线型车身线鼻祖。

而全系标配的标志性贯穿一体地平线式尾灯为林肯首创，已有数十年历史，并在此后引领了汽车设计的潮流。而加入镀铬在尾灯之间，又使得林肯车的尾部横向视觉效果延伸，装点出属于老派美式的肌肉感。

一概而论之：大陆Continental&MKZ

假如你问我的主观意见，我最感兴趣的依然会是林肯的轿车，因为这能让我一点点重拾儿时见到“加长林肯”的那份激动。相比于MKZ，大陆看着更像是成功人士的座驾，对于二者，我已经做好了悠然从容、谈笑慢行的准备。

南昆山在广东可是著名跑山圣地，这里有着超过40公里的蜿蜒山路，但道路建设非常好，鲜有烂路和标识不清的情况，且光线条件非常好，无论是拍片还是单纯跑山都是南粤地区的不二之选。我甚至在出发前以为优雅端庄的林肯必定会在南昆山上施展不开手脚，怎奈事实不如我想象，这真的是林肯该有的山路表现么？

我认为我带有主观印象先入为主这点非常不对，但并不是无道理，林肯不仅仅是外在端庄大气的品牌，车内的各项乘坐性表现更是十分优异，车内每一寸空间都极大成本地运用了珍奢材质，座椅上更是覆盖了苏格兰Bridge of Weir的Deepsoft高级真皮。而且在行驶过程中，林肯的所表现出的NVH水准十分高强，而经验告诉我们，越安静越舒服的车，就越是要相应增加车身自重。

事实上，MKZ和大陆Continental的车身自重在各自级别中都不算轻，基本处于中等略偏上的水平。但它们在山路中的表现完全让你联想不到它们的体重，这是我们应该抛下自己先入为主的刻板印象了，美系车不一定都是开大船晃悠，至少MKZ和大陆Continental都不是，相反它们在山路里灵动的有点让人出乎意料。

或许你很难想象一台超过5米1的大陆Continental在南昆山疾驰的场景，真的不是驾驶者不负责任在玩命，而是大陆Continental真的能为你的山里驾驶赋予不少信心，其一来源就是它的坐姿完全没有想象中的高，且车身左右的侧倾摆动控制非常优秀，其二则是大陆Continental的路感回馈十分优秀，车轮在撵过减速线的时候，你绝不会认错成地面接缝，方向盘的助力非常轻快跟手。

最简单一个方法，假如你有一天看到一台大陆Continental，你可以留意观察一下它在颠簸路面时的车身姿态，如果你发现它的悬架极少有因为路况而被过分拉伸/收缩，那你就知道我说的是不是真的了。而MKZ的表现则是有过之而无不及，更轻更短小的车身，带来上佳操控表现。虽说二者在乘坐舒适性上有很高的水准，但这绝对不是通过牺牲路感和牺牲机械交流感换来的。

一概而论之：航海家Nautilus&MKC

假如说林肯的身手灵敏让你多多少少感到意外的话，那它舒适安逸的一面应该算是众所周知的了，尤其在SUV产品上最能体现。当你开完轿车再开SUV时，难免你会感受到操控可玩性上的落差，但换过来，你从坐轿车到坐SUV时，你的心情未必会失落。

当你坐上了SUV，你便获得了一份离路面更高的掌控感，假如再给你一个舒适安静的车厢，那你或可在车里轻声交谈，或可以甜甜睡去。

在林肯所有车型都标配了CCD自适应悬挂系统的前提下，航海家Nautilus和MKC最能反映出林肯在对路面颠簸及震动处理时的从容表现。也许是SUV原有的悬架行程更长，加上CCD自适应悬挂的加持，作为乘客的我感受到了什么叫润物细无声。

假如你领略了林肯动的一面，不妨再细细品味一下它的静。除了隔音用料和各方面装配扎实外，全系标配的ANC主动降噪系统对于林肯所有车型的NVH表现都功不可没。最简单的一个验证方法教给大家——按喇叭，当你按下林肯车的喇叭时，你会发现声源有种从外产生的错觉，也就是“外响内不响”，大家可以验证一下。

单独讨论之：领航员Navigator

作为林肯家族的至高象征，领航员Navigator孔武有力的外形便已经说明了一切。超过5米3的车长、2米1以上的车宽和3米以上的轴距，赋予了领航员Navigator海纳百川般的空间胸怀，也最大程度放纵领航员Navigator在车内尽情铺陈豪华。

实木和真皮自然不会在顶级全尺寸旗舰SUV领航员Navigator上缺席，集结了林肯家族安静舒适的特点后，我们又有了更高诉求——听觉盛宴。领航员Navigator搭载的Revel锐威顶级音响系统是哈曼旗下最顶级的音响品牌，被誉为“行走的世界级音乐厅”。林肯与锐威的工程师根据每辆车的空间布局，来决定扬声器的位置，调音、校准均度身定制。

尽管领航员Navigator上市已有超过一年半的时间，但其销售行情依然热度不减，这也反映了消费者对林肯领航员(配置|询价)Navigator的肯定。它也是整个林肯家族里最能反映美式豪华车情怀的选择，独享的3.5升双涡轮增压V6发动机能输出超过400PS的恐怖动力，配上全尺寸的宽阔车厢，集结家族最奢华的配置，给你还原总统出行般的云淡风轻。

经历了百年发展后，林肯从政要专座逐步拥抱市场，成为了亲近民众的豪华品牌，也拥有了更多细分车型，足以吸引不同年龄和不同消费层的用户。过去，林肯和雷克萨斯是唯二两个不合资全进口的豪华品牌。而今年，我们将迎来林肯的两款合资新品——Consair和飞行家Aviator，这体现了林肯品牌对中国市场保有极强的信心，同时品牌也将进一步年轻化。