一年前，基于CMA电气化模块架构打造的领克01(配置|询价)正式完成了电气化，推出了PHEV版本车型，让我们看到了CMA架构下多种动力布局成为现实。一年后的今天，02、03也走进了电气化的进程。本届成都车展上，领克汽车官方宣布旗下插电混动家族全新上市，其中包括02/03 PHEV在内的6款全新车型，以及新款01 PHEV。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

“领克的PHEV家族车型，都是CMA电气化模块架构下正向研发原生打造的。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，面对政策的推动，以及消费者逐渐对新能源产品的接受，领克打造的原生PHEV车型，可以从需求上解决新能源用户用车痛点，为消费者提供了新能源出行的最优选择。

专属外形，保卫蓝天的荣誉感

领克的外形设计一直是一道靓丽的风景线，其 “都市对立美学”家族设计理念颇有国际范，02/03各自特点突出，02外观低趴、尾部溜背，机甲式轮眉及双边单出的镀铬双排气尾管，营造出极具张力的动感；03线条修长，腰线紧致，非常具有运动轿车气息。而两款PHEV车型均配备了“PHEV”车尾标识、翼子板独特充电接口让消费者一眼便能分辨其是领克插电混动家族产品。

内饰上，02/03 PHEV两款车在座椅、方向盘、门板和副仪表靠手上均采用独特的蓝色缝线、独特的蓝色装饰件，独特的PHEV嵌条标识，使整车内饰氛围更具科技感。值得一提的是，新车的仪表显示系统采用PHEV专属DIM主题模式，拥有四个仪表盘主题可供消费者选择，并根据插电式混动车型的需求加入了电量和能耗显示等专属设计。

CMA架构的多种可能性，都能实现

随着工业4.0的进程加速，模块化架构对于汽车研发生产来说无疑是一场革命，是未来的大势所趋。从大众的MQB模块化架构开始，再到一两年前的丰田TNGA架构，越来越多的世界汽车品牌受益于自己所属集团的模块化架构。2013年，吉利早在与沃尔沃成立欧洲研发CMA架构，目前领克全系车型均基于CMA架构打造。

CMA最大的亮点在于其是正向研发产物，并支持电气化理念，意思是这套架构本身就融入了插电混动、纯电动等布局考虑。CMA架构是唯一采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，有效提升动力和节油率。

此外，CMA电气化模块架构还融入了许多安全标准及理念，正如沃尔沃那般始终把安全摆在首位。更早前领克曾提出过“全域安全理念”，即以主被动安全、行人安全及三电安全为一体的安全体系，以领克PHEV车型为例，每一款PHEV车型量产前都经历了全球主要6大测试场严苛验证，验证总里程数达392万公里。在碰撞测试方面，领克的表现一直很“沃尔沃”（各种正碰、偏碰、形变评估都高分），其中01/02 PHEV在最新最严苛的C-NCAP碰撞测试中获得5星+车型称号。

在三电安全方面，基于CMA电气化模块架构的领克车型均采用中置电池包布局方案，在有效节省后备箱空间的同时，保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性。当发生碰撞事故，领克PHEV车型的电池会在0.02s之内断绝高压电，通过物理机构、智能软件、隔离保护三重超级防护，全面消除起火焦虑，保障电池包安全。这套保护机制来源于国内首个BMS电池管理系统。

领克核心技术动力：来自沃尔沃的Drive-E

有着沃尔沃做技术靠山，领克在插电混动技术上比起其他年轻车企有着很明显的优势，Drive-E双引擎科技是沃尔沃除了安全性以外的另一大招牌。在电池集成技术、电驱动集成技术等方面，Drive-E双引擎科技都处于行业领先水准。

全新的领克02/03 PHEV搭载Drive-E双引擎科技插电混动动力总成，由1.5TD增压发动机搭配西门子供应的电机组成。该套插电混动系统最大功率高达262PS，综合扭矩390N·m，这参数甚至达到各豪华品牌主流2.0T的水准。此外，02/03 PHEV也实现了百公里最短制动距离仅为35m。

领克插电混动家族支持多种驾驶模式，Pure 电动模式下，车辆可只使用电动机驱动，该模式下车速可达120km/h，最高续航可达到51km。02/03 PHEV所匹配的电池为9.4kW·h容量的锂电池，与博世iBooster协调工作，在制动及滑行时支持电量回收。

销量节节高升，领克品牌价值显现

还记得领克汽车2017年发售首款车型领克01时，上市短短几分钟内被热抢而空的景象么？也许你会说，它是含着沃尔沃金钥匙出生的幸运儿。后来领克持续的强势销量表现，很好证明了领克靠的是过硬的产品实力。当然这也离不开吉利集团与沃尔沃汽车的功劳，是它们让领克汽车在架构和技术上实现了与沃尔沃车型共享，但更多的，是领克汽车自己严苛的生产标准以及顶尖的供应链，缔造出的优良品质打动了消费者。

就在刚公布的8月份销量数据里，领克品牌8月份整体销量达到10982辆，环比大增27%！1-8月销量75477辆。其中，01和02在8月份分别贡献了4134辆与1750辆。而03一跃成为最畅销车型，单月销量为5098辆，环比上涨68%。经过本次成都车展扩充的02/03 PHEV车型，领克产品序列日益丰富，竞争力又再增强，为其日后更深远的发展目标打下基础。

当下，新能源市场占比稳步提升，广大消费者已经从最初的盲目买“占号神器”逐渐向购买“新能源家用车”转变，消费理念趋于成熟，新能源市场也逐渐有点从“政策导向”转变为“市场导向”的意思。在这过程中，消费者也变得更加主动接受，关注点也从“价格”、“补贴”转变为“品质”、“可靠”。

领克品牌更像是提前预判到了这一趋势，它起初的架构（CMA）打下了相当好的基础，且自身的技术实力、研发团队和制造标准都非常高。如今，领克插电混动家族正式入局新能源，对于广大追求品质保障和消费享受的消费者来说，无疑是更具诚意、更高价值的购车选择。