近日，日本丰田汽车公司在东京举行发布会，宣布将与宁德时代、比亚迪等车载电池厂商合作，加速发展新能源汽车。据之前的媒体报道称，丰田与比亚迪早在今年2月14日情人节就已经敲定了合作，而合作的内容目前猜测有几种可能：一是可能与比亚迪BNA造车架构有关，其中包括DM3插混技术和e平台技术；二是比亚迪将供电池给丰田，比亚迪方面对此称“会在合适时间正式公布”；第三则是围绕燃料电池领域，丰田与比亚迪或开启密切合作。虽然在6月7日丰田汽车公司的发布会上并没有公布太多具体的合作内容，正是如此引发的外界的各种猜想，比如在国内还有像吉利汽车、北汽新能源、上汽集团以及长安汽车等各大新能源汽车车企，丰田为何会选择比亚迪呢，在小编看来无外乎有以下几种原因。

一、比亚迪更了解丰田

相比起以上车企而言，可以说比亚迪更了解丰田汽车，不知道还有没有人记得早在2005年比亚迪汽车下线的第一款A+级乘用车比亚迪F3，当时一面市就被国内消费者戏称之为“山寨版的丰田花冠”，以至于当时很多消费者辨不清楚换标后的比亚迪F3，其仿花冠大气的外观、内饰等，再加上F3低廉的价格在当时确实吸引了不少的消费者。

在上市后的第二年，各细分市场硝烟弥漫，车型战、价格战、渠道战纷纷展开。在如此剧烈的车市大战中，比亚迪F3的日销量却是芝麻开花节节攀升，至使比亚迪在2006年上半年销量增幅达到614.2%，在各汽车品牌中位列第一。而这也导致了丰田的不满，引发了一场领业内关注的官司，但是最终却因为比亚迪在F3身上绕开了丰田汽车的大部分专利技术而告终，由此也可见当时的比亚迪对丰田汽车研究之深确实非其它车企可比，时隔十四年之后，没想到这段往事反而促使了两家冤家之间的合作，也算是另类佳话一段。

二、比亚迪新能源汽车有优势

了解比亚迪的读者一定知道比亚迪的发家史，比亚迪在电池领域的成功确实让它在新能源汽车上有着无可厚非的优势，凭借其20多年的不断创新，比亚迪的电池产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商，这也是为什么丰田选择比亚迪的第一大原因所在。

除此之外，正如我们开篇里所介绍的，比亚迪在新能源汽车领域凭借技术和实力，已经掌握了电池、电机、电控等新能源核心技术，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

同时吸引着丰田汽车的还有被比亚迪称之为“高阶智能汽车孵化器”的全新架构BNA、e平台、DM3等技术，虽然丰田拥有自己的TNGA架构，并且在该架构上打造出了C-HR(配置|询价)和奕泽纯电动版等，可能并不会采用比亚迪的BNA架构，但是也可以看出比亚迪在新能源汽车上的优势。

三、比亚迪是民营企业

在国内丰田有着广汽丰田与一汽丰田两家合资车企，而这两家都有着国企的背景，这个时候选择跟比亚迪这家上市民企合作新能源汽车似乎更有深意。相对比来说国企大，实力雄厚无可厚非，但是正所谓船大调头难，再加上流程手续等各种审批相信丰田也是有所考虑，在中国车市瞬息万变，新能源汽车高速增长的势头下，快速的进入抢点市场才是万全之策，而与民企合作似乎更符合丰田目前在新能源汽车方面的短板。相关的数据显示目前动力电池面临结构性过剩，即优质电池不足，劣质电池过剩。在新能源汽车的大势之下，车企为保证产能供给提前选择跟优质动力电池企业合作保障供给是最好的办法，而比亚迪与宁德时代是目前国内最好的电池企业，这就不难理解丰田汽车的选择了。