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保时捷斯巴鲁都得靠边站,这种坦克发动机比水平对置发动机更优秀

保时捷斯巴鲁都得靠边站,这种坦克发动机比水平对置发动机更优秀
2017-12-07 15:19:05 黄橙橙地狐狸

保时捷是跑车里的传奇,尤其是经典的911那后置发动机布局和强悍的水平对置发动机。除了保时捷外,斯巴鲁也非常热衷于水平对置发动机,原因就是非常低的重心和比较平稳的运转特性。

保时捷是跑车里的传奇,尤其是经典的911那后置发动机布局和强悍的水平对置发动机。除了保时捷外,斯巴鲁也非常热衷于水平对置发动机,原因就是非常低的重心和比较平稳的运转特性。

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大家会问,V型发动机不是也挺好的么?简单来说,将V型发动机的夹角变成180度就是台水平对置发动机了。实际的水平对置发动机可没这么简单,也只有保时捷和斯巴鲁一直坚持着,旗下的很多车型都是性能的标杆。那么对置活塞发动机有没有听过呢?

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对置活塞发动机的结构非常新颖,将两个对向运动的活塞放进同一个气缸内,由于相同的压强作用在截面相同的活塞上,两个质量相同的活塞受到的力相同,运动情况也相同。这样的情况下震动几乎可以完全避免,比水平对置发动机还要平稳。

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这种发动机最早大量装备于苏联的T64坦克上,拥有750马力的输出。苏联看中这台发动机是因为其超高的功率密度。发动机体积重量越小越节省空间,这在民用和军用上都是一样的。以现在很火的AMG GT系列车型为例,使用的M178系列4.0升V8双涡轮增压发动机为了缩小尺寸,将两个涡轮布置在两组汽缸之间,结构很紧凑。但是和T64的发动机比起来,AMG GT 简直就是小巫见大巫。

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T64设计之初就是要尽可能的缩小车体的重量和体积,这样有利于提升防护力和机动性。在试验中,这台5TD发动机的体积非常小巧,只比一般的卡车发动机大不了多少,而且加上变速器也比之前T54上的发动机小了快一半。5TD发动机拥有5个汽缸,每个汽缸里有两个活塞,结构紧凑。不仅如此,这台发动机不是常见的四冲程结构,而是坦克发动机里少见的二冲程结构,进一步提升了发动机功率密度。

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和普通发动机相比,这种发动机结构最难就是配气机构和连杆的设计。普通发动机的配气机构都在汽缸顶部,可以很方便的设计双顶置凸轮轴的结构,并且加入诸如VTEC这样的可变气门正时系统,提升发动机性能减少油耗。

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而对置活塞发动机就不方便了,而且还有曲轴问题 。普通的发动机只有一根曲轴,V型发动机两排气缸内的活塞都作用在一根曲轴上,结构简单。对置活塞发动机的两个活塞是头对头运动,必须要用连杆连接,结构比普通发动机更加复杂。但是前文也说了,这种结构的发动机非常紧凑,而且通过优化设计可以有效减少震动,非常适合豪华车和低重心的跑车。

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苏联的T64是70年代全世界最先进的坦克,其中一大原因就是它装备的5TD发动机。后来苏联研发了新的T80,也在T80的基础上开发了新的T80UD坦克,使用的是5TD的完善版本6TD。6TD相比于5TD多了一个汽缸和两个活塞,功率更大运转更加平稳。和同时代的坦克比起来,T80UD的尺寸和重量都很小,很大程度上是因为使用的6TD发动机。

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这台发动机非常优秀,我们的MBT2000也使用的是这种发动机,而这台发动机在持续改进,最新的6TD2已经有1500马力了。

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但是这种技术还是更多应用于军事方面,民用车对这种稍显复杂的发动机还是不太感冒。但是这种发动机非常有特点,不少公司都在继续开发这种,比如EcoMotors公司的OPOC(Opposed PistonOpposed Cylinder——对置式活塞、对置式气缸)发动机,是目前世界上惟一一款曲轴位于中央、两侧形成两组对置式活塞的发动机结构。相比于坦克的大块头同类发动机,它能很好地解决油耗和动平衡的问题。

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这种发动机很像漂亮性感但是脾气不好的妹子,优点很吸引人,但是缺点也不是每个人都能接受的,一旦EcoMotors等公司能把这项技术真正完善,相信会在市场上有很大的作为。

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