高田集团已于当地时间6月26日在日本申请破产保护，并表示均胜电子控股的美国百利得安全系统有限公司将收购高田主要业务，双方已签订《谅解备忘录》。本文整理了高田的事件发展时间线。

高田正式申请破产保护 与KSS签订收购备忘录

高田集团已于当地时间6月26日在日本申请破产保护，并表示均胜电子控股的美国百利得安全系统有限公司（KSS）将以15.88亿美元（约108.6亿元人民币）收购高田主要业务，双方已签订《谅解备忘录》。此外，高田美国子公司TK Holdings已于当地时间6月25日在美国特拉华州申请破产保护。

根据均胜电子6月26日发布的公告，此次签订备忘录仅系双方经过友好协商达成的意向约定，具体事宜仍需签订正式协议，公司后续尽职调查及谈判将决定最终协议能否签订，并需要与全球主要的14家整车厂商以及高田破产管理委员会达成一致，因此相关事宜存在不确定性。此外，KSS将与整车厂商签署相关协议，保证与高田安全气囊召回事件的风险隔离和未来订单的可持续性。

根据双方签订的备忘录，在高田公司进入破产程序后，买方拟在北美、日本、欧洲和其它地区（包括中国）按当地法律程序分别收购高田公司硝酸铵气体发生器业务以外的主要资产。

此次交易的基础对价预计最高达15.88亿美元（预计包含不少于3.5亿美元的现金及现金等价物资产），上述价格将根据实际情况进行调整。KSS 将通过包括但不限于股东增资、债权融资等多种形式解决资金问题，均胜电子将在需要时会给予支持。

高田安全气囊事件时间线

目前，造成全球汽车行业史上最大规模召回的高田安全气囊事件有了实质性的进展。6月26日，高田公司在日本宣布申请破产保护，而其美国子公司已提前一天在美国申请破产保护。以下是整理高田的事件发展时间线。

20世纪90年代末：高田开始生产安全气囊硝酸铵气体发生器

2000年前后：高田内部意识到气体发生器并没正常工作，并且部分在测试中爆炸。

2004年2月：（根据高田与美国司法部的刑事和解协议）不愿透露姓名的高田高管承认存在“操控”气体发生器测试数据的行为

2004年5月：美国阿拉巴马州一辆2001款本田雅阁(配置|询价)的驾驶员侧安全气囊发生爆炸

2006年：高田在日本上市

2007年：本田向高田告知三起安全气囊爆炸事件

2008年11月：本田召回4,000辆存安全气囊隐患的车辆

2009年5月27日：由于车辆安全气囊爆炸，一位美国俄克拉荷马州2001款本田雅阁车主在事故中丧生

2009年：本田召回50万辆汽车修复安全气囊隐患

2009年11月：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查本田召回事件，但后来认为本田操作得当

2012年1月：根据高田后来签订的一份和解协议，在与美国汽车安全监管部门的一次会议中，关于安全气囊，高田“未能给出具体信息”

2014年6月11日：NHTSA正式对高田安全气囊进行调查

2015年2月20日：由于未能及时对隐患事件进行回应，高田被NHTSA勒令支付每天14,000美元的罚款。

2015年5月18日：由于全球至少6人因高田安全气囊隐患死亡，高田承认其生产的部分气体发生器存隐患，并同意和NHTSA签订认罪条款且支付2亿美元处罚金。同时，高田同意接受独立的合规监测，并计划召回多家车企旗下约3200万辆车辆的气体发生器，需要召回车辆的车企包括宝马、菲亚特克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和丰田。

2016年1月：因高田安全气囊隐患死亡人数上涨至10人

2016年2月2日：美国交通部前秘书和白宫办公厅主任Samuel Skinner组织了一次座谈，并发布了一份报告，指出高田需要重新设定程序并检查汽车产品的质量。

2016年5月4日：高田同意召回另外3500万辆到4000万辆安全气囊气体发生器，成为美国史上最大召回事件

2017年2月27日：高田在美国法庭认罪，同意支付10亿美元的处罚金。该公司的首席财务官表示，高田的行为“十分不当”。此次处罚金包括2500万美元的刑事罚款、1.25亿美元的受害者赔偿基金和8.5亿美元支付给汽车制造商。

2017年5月18日：丰田、马自达、斯巴鲁和宝马同意与车主达成协议，支付高田安全气囊隐患带来的经济损失。据悉，四家车企此次赔偿的金额约为5.53亿美元，之后其它车企或将效仿上述四家车企的处理方式。

本博就想问一句，那些仍然没有被召回和索赔的车主怎么办？