说起欧宝这个品牌，很多人可能并不了解，因为在2015年退市时，欧宝年销量仅为4000台左右，而全国保有量仅有四万。但是如果把时间往前一些并且客观看待欧宝与别克的关系，你就会发现，这个小众的品牌，也曾引领了一个时代的潮流，成为一代人的回忆。

火遍大江南北，成为一代潮流

欧宝于1993年进入国内市场，直到2015年退市，二十年间有过巅峰也有低谷。其不错的市场口碑和产品质量备受消费者青睐，而年轻时尚的欧洲设计也曾是年轻人眼中潮流的代表。

特别是早期引入的欧米伽和威达车型，绝对是老一辈人对于欧宝最初的回忆。但是如果说到设计，那就绕不开雅特和后期版本的威达。其中雅特作为一款两箱掀背轿车，三门掀背版车型无论在设计还是质量表现都十分出色，特别是2004年一项单人驾车环球旅行的壮举成为雅特名声大噪的热点事件。

而后期版本的威达作为欧宝销量最大的车型，在当时不错的空间表现，安全科技的加持以及本身多代车型叠加的口碑都让德系爱好者对其疯狂追捧。不同于老气横秋的同级车型，有着扎实的底盘跟欧洲化的线条的威达绝对是年轻人的潮流代表。

定位冲突激化，品牌趋于小众

但是自2009年以后，欧宝的品牌定位似乎与别克的冲突愈演愈烈。这与通用本身混乱的战略布局不无关系。欧宝旗下引进的不少车型都跟别克产品难以拉开差距，并且由于是进口身份，价格更高，竞争力却不高。这让欧宝逐渐被边缘化和小众化，直到最终退市。

其实欧宝的退市是一个明智的选择：一方面为当时的通用集中资源，给到中国市场认同度更高的别克有好的宣传营销和运营；另一方面也让欧宝得以保留形象，以期再找机会入华。

事实证明，如今的别克不负众望，而其中在华国产是不少车型其实就是欧洲市场的欧宝同款，可以说欧宝也是以另外一种形式留着了国内。

如今归入法系，或将重返中国

2017年，通用结束了与欧宝长达16年的亏损关系，将其出售给了法国的PSA集团。不过貌似前两年欧宝就已经扭亏为盈，很多欧洲媒体指出通用此举意在回笼资金和集中资源投入到新能源领域，但是不管通用目的何在，欧宝可以说是真真正正成为了欧洲品牌。而有关欧宝重返中国的消息也不胫而走。

的确，脱离了通用的限制，欧宝不再与别克师出同门，加上当初退市时还保留着一定的品牌影响力，欧宝返华并不存在任何不妥。只是考虑到PSA在国内市场的情况，以什么产品回归中国才是欧宝应该慎重考虑的。

总结：回首欧宝二十年的在华里程以及与通用分分合合。我们不难看出，只有顺应市场发展，及时改变经营策略才能一直成为市场的宠儿。面对目前国内大火的新能源局面，欧宝可以走高端化的新能源路线，也许这是一个不错的选择！