奔驰GLK可以说是奔驰品牌里极少数销量一般且生命周期极其短暂的车型。继承自自家G级的硬朗线条并没有带来更好的销量，反而在此后的GLC上变得圆润，GLK市场表现遇冷的原因究竟是什么？

外观设计差强人意

从市场反馈来看，奔驰GLK的外观在当时的确比较难以吸引到消费者，直来直去的线条虽然硬朗，但是彼时的奥迪Q5和宝马X3(配置|询价)走的都是圆润路线，而且因为这个外观，GLK的内部空间甚至不如同级对手。

即便是中期改款以后的车型，奔驰GLK的外观也差强人意，前脸的大灯融合了奔驰新的家族设计语言以后科技感是上去了，但是跟车身却似乎有些格格不入。内饰由传统换挡改成了怀挡，档次感也有所上升，只是这个外观搭配内饰仍旧违和。低配车型的卤素日间行车灯也颇为掉价。

零整比高售后高昂

奔驰GLK最饱受诟病的一点就是超高的零整比。零整比即汽车零部件与整车销售价格的比值，零整比越高意味着后期维修价格越高。从中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会2017年发布的一份研究报告显示：奔驰GLK以827.58%的零整比系数位列第一位。

这个零整比数值是什么概念呢？827.58%意味着你更换奔驰GLK的所有配件所需的费用可以买8台新车。这还没有算上作为豪华品牌的奔驰的工时费等价格，就单单是配件而言，奔驰GLK的配件就相当昂贵。造成这样的原因有很多，但是结果只有一个，那就是消费者在选择GLK时会有所犹豫，很多人也是止步于高昂的后期费用上。

被迫停产后继无人

奔驰GLK自2010年上市，到2016年被GLC替代，仅有一代车型。虽然GLC号称GLK的继任者，但是实际上GLC可以看成是一款全新的车型，只是接替了GLK的市场空白，从血缘上来说并没有直接的继承关系。这其中有奔驰重新整合命名关系的原因，但更多还是因为GLK整体表现的乏力。

GLK销量颓势从改款前就能看出，奔驰的中期改款也只是仅仅起到压榨剩余价值的作用。奔驰GLC圆润的外观和不错的销量表明：市场还是倾向于圆润设计跟实用取向，奔驰的附加值虽然一定程度上对车型起到不错的推动作用，但是一旦落到实处，消费者依旧是非常清醒的。

总结：GLK是一款失败的产品吗？答案是不一定的，其实在现如今奔驰套娃般的设计之下，基本上产品线上已经没有了特立独行的车款。不得不否认，奔驰GLK是一代经典，只是对于利益至上的厂商来说，符合市场需求，追求高销量和高利润才是目的，至于经典，还是停在博物馆里更有意义。