作为央企东风乘用车唯一嫡传的自主品牌，东风风神自2009年发布至今，已经有十个年头了。但风神这十年的长跑并不见得一路顺风，反而恰好对应了“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”这句话。

成军十年，东风风神在2016年迎来了他的巅峰，年销量突破15万大关创下历史新高，同比增长近50%，但单从销量来看，风神手握那么多车型，只达到了年销15万的成绩，其实并不算光彩，甚至可以用寒酸来形容。要知道，当年人家哈弗一款H6就达到了58万辆的年销量。但是被喜悦冲昏头脑的风神并没有意识到这一点，而是盲目的将2017年的销量目标锁定在20万辆以上，看上去有着要挤入自主品牌前十的决心，然而现实却很骨感。2017年，东风风神销量不升反降，从原来的15万下滑至13.2万辆。

在刚过去的18年，风神旗下所有车型的总销量仅有12.52万辆。看到这里，我们不禁要问，到底是什么原因，让东风风神连续两年同比销量跌幅超过3成，手握一手好牌却在市场角逐中打得稀烂？

缺少市场开拓者

成军十年，东风风神现仍处于低销量阶段最重要原因还得归根于，风神一直以来都没有一款能开拓市场的爆款车型，就拿哈弗和宝骏为例，从一开始的H2开始走到现在月销4.5万辆的H6，哈弗都以皮糙肉厚配置高的特色稳扎稳打为自己打下一片天地，宝骏更是在530，560，510等车型的带动下，在不断完善底层建设同时还及时的上演大换车标，以加强自身的知名度。

反观东风风神，尽管目前旗下已拥有10款在售车型，但消费者认知度较高的车型却只占一二，毕竟通过近三年东风风神的销量来看我们不难发现，除了AX7和新能源E70之外，其余8款车型基本上都是全军覆没，月销几百台的成绩好听点就叫细水长流，说的难听点甚至连研发成本都难以赚回来。

拿风神主推的AX系列为例，在整个AX家族中就除了老大AX7有点小作为之外，AX5/AX4/AX3可谓是贡献甚微了，将这三款车在18年全年的销量加起来才只有12700辆，连哈弗H6(配置|询价) 一月份销量的1/3都不到，而年销量只有4.58万辆的AX7占据了风神50%的份额，这也就为什么风神销量大幅下滑的根本原因，整个品牌都陷入木桶效应中，上头马车拉不动，下头销量起不来，20万辆的销量目标或许只能成为笑谈了。

质量颜值双双不达标，市场口碑平庸

虽然说，东风风神的主要战斗单位并不多，但是风神也看到了AX7的市场潜力，因此风神在今年1月相继推出了19款AX7和19款AX7经典款，所谓的经典款，就是在外观设计方面依旧采用18款的整体设计，前者才是真正的新一代设计。

虽然经典款在价格方面拥有更低地起步价，但其在颜值方面相比同级竞争对手而言，确实是略显保守，并没有第一时间内抓住消费者的眼球，再加上当下市场的选择空间这么大，竞品那么多，自然无法成为爆款，更何况对于目前中国消费者来说，颜值不达标其余免谈。相反19款AX7在颜值上确实提升不少，整车设计方面也充满着时尚的元素，但是其起步价却要价到12万元，这显然再一次抹杀了不少消费者的购买热情。

颜值方面的不达标还尚可接受，可是AX7整体质量上的不稳定性就难以让消费者为其买单了。在投诉平台上针对AX7的质量投诉屡见不鲜，出现的问题也是五花八门，底盘异响，车身生锈，吃胎偏磨，车内异响，导航问题，转向系统异响等等。看到AX7密密麻麻的投诉问题，许多人不禁想问，这就是所谓军工二号平台呈现给消费者的品质？说好的以成熟可靠的三大件（CR-V(配置|询价)底盘、PSA动力、爱信变速箱）作为主要卖点呢？现如今连质量方面都把控不好，何谈成为爆款车型。

“拼凑”平台被曝光，推广战略跑偏

提及军工二号平台，该平台一直以打造“首款民用SUV”车型为口号，从风神推出AX7开始就一直以其作为品牌的主要推广路线，但是这些谁又在乎呢？对风神产生深刻影响的，反而是被媒体曝光的各主要部件的拼凑，基于2011款本田CR-V模仿打造的底盘，来自PSA的动力技术以及不少国内车型都常用的爱信变速箱。虽然说国内在造车方面还有很多地方需要向国外学习，但是风神AX7(配置|询价)这“学习”得是否太“透彻”了点。

另外，在2018年，当众多对手在新车产品力上大刀阔斧改革的时候，东风风神反而几乎全年都在推广着Windlnk3.0人工智能车机系统。虽然说研发智能系统也是当下汽车厂商的必经之路，但相比提升整车质量，耐用性，均衡性及口碑方面来说，后者则显得更为重要一些，更何况研发智能系统等电子产品只需外包合作就能搞定，根本就不需要浪费东风太多的推广资源。,不难发现，风神推广思路的跑偏，也间接导致其销量下滑的另一个原因。

经销商数量匮乏，品牌影响力不高

经销商是汽车品牌线下宣传和营销的关键。东风风神自2009年正式进入市场后，北京地区曾一年内成立了4家一级经销商，上海和广州后续也分别设立3-4家经销商。不过好景不长，在往后的三四年间，就有经销商火速退网，上海原本4家经销商现已缩减至两家，而广州现已仅剩一家一级经销商。由此可见，经销商大面积撤离一线城市只是时间问题，而经销商的数量匮乏，不仅给消费者购车带来不必要的麻烦，同时还大大缩减了对汽车品牌的宣传力和影响力。

上文我们也提及到了，一个品牌的影响力，很大程度取决于用户对该品牌产品的使用体验，而风神大部分车型销量都处于相对低迷的状态，这就很难说风神的影响力有多大了。尽管风神AX7在巅峰状态能达到月销1万辆的成绩，然而随着市场上不断有好车的涌入，现如今也只剩下几千台的月销成绩。不过值得一提的是，近三个月AX7销量的稳步提升，我们也希望这款车能早日回归正轨。

结束语：在过去的10年里，东风风神可是真正体会了一番什么叫“梦想很丰满，现实很骨感”。作为自主品牌，想要真正地林立各路豪杰之中，首先要保证的就是汽车在各方面的质量，急功近利的做法只能是昙花一现，刚过去寒冬之年，就很写实地证明了这一观点：大众丰田实现了逆市暴涨，风神品牌却几乎跌入谷底。“当潮水褪去了，才知道谁在裸泳”。新的一年里，风神真的应该好好对症下药了！