据外媒报道，由于盈利表现不佳，戴姆勒集团曾考虑是否砍掉smart品牌。特别是在2018年，smart销量表现不济，同比下滑4.6%，这对于本身销量就非常小的smart来说，绝对算得上是致命打击。毕竟，smart已经连续亏损20余年了。不过在3月29日，吉利宣布与戴姆勒联姻，未来将助力smart转型。那么，究竟smart为何会面临困境？未来又将如何突破？

销量不济成主因，产品乏力再添堵

2018年，梅赛德斯-奔驰全球销量高达244万辆，同比增长0.6%。而其中作为奔驰一份子的smart，全年销量仅为12.9万辆，同比下滑4.6%。实际上，这样的表现对于奔驰这样体量的车企来说，绝对属于九牛一毛，特别是在smart旗下产品实现换代不久的当下，其交出的成绩着实令人担忧。

其实，回顾smart目前在售的产品，即便现款smart for two比起上一代来说进步明显，但较低的实用性、偏高的价格以及不敢恭维的性能表现，让smart for two的定位显得有些高不成低不就。大部分潜在消费者如果不是因为价格因素，大多会倾向于产品力更好的MINI。加上受制于本身的品牌定位，smart的产品在短期内恐怕难以突破。

品牌效应仍存在，依旧具有竞争力

但话说回来，在经过奔驰的多年经营后，smart虽然销量有所下滑，但其品牌效应依旧不容小觑。特别是在某些消费者眼中，短小精悍的smart，依然是可爱和小资的代名词。而且受制于欧洲的路况，smart在欧洲和部分交通拥堵的大城市仍有不小的市场。

smart品牌带来的溢价自然也相当不错，以目前国内的在售的smart for two为例，11.38-21.28万的官方指导价对于一款仅搭载0.9T三缸发动机的双门微型车而言，绝对算得上昂贵。不过很多人还是会因为smart的品牌和定位愿意为这台小车买单，加上目前大众甲壳虫的停产，smart这种极具玩味的小车，依然存在不小的竞争力。这也是为何吉利会选择与smart联姻的根本原因。

吉利递出橄榄枝，转向高端电动车

目前，吉利已经与戴姆勒集团已经达成协议，双方将各持股50%并成立合资公司，总部将设在中国。未来双方会共同共同推进Smart品牌运营和转型，Smart将转型为高端纯电动汽车品牌。同时根据协议来看，未来smart的新款产品将由奔驰进行设计，吉利负责工程研发。而且新款产品将在位于中国的工厂生产，并拓展到B级车领域以谋求smart品牌的进一步发展。

其实，吉利拿下smart可能不仅仅是为了全球战略，目前smart除了传统的微型车市场以外，随着新能源发展、汽车租赁和出行市场的火爆，smart品牌未来很有可能会在这方面得以发力。虽然目前smart fortwo的动力总成是其最大短板，但在更换纯电系统以后问题就能解决。

小结：按照smart目前年亏损5到7亿欧元（折合人民币38亿到53.2亿元）的表现来看，smart品牌的去留自然成为了戴姆勒集团今年内必须解决的问题。实际上与吉利成立合资公司不失为一个好的处理方案。目前吉利在全球战略布局方面已经颇具规模，未来smart面对这个新东家到底能否换发新春？吉利能否再造一个沃尔沃？让我们拭目以待。