自2018年以来，我国的汽车市场似乎跌入了谷底，至今仍未出现明显的触底反弹趋势。很多朋友将这一现象全部归咎于经济增长的放缓，但在此之外，或许还有一个原因，那就是：随着中国汽车保有量的饱和，大家都不原意经常换车，反而希望自己的爱车能多开一些时日。

这就对车企提出了更高的要求：在把稳质量关的同时，需要预留出更好的售后服务政策。8月1日，别克宣布：旗下所有国六车型延长动力系统质保期限到8年16万公里；同时，别克用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量，从每年24G大幅扩容至每年100G。作为在服务标准上最先吃到螃蟹的车企，别克双擎出击的背后，到底隐藏着何种秘密？

雷克萨斯都不敢做的事，这一次，别克做到了

在别克“双擎出击”战略中，属于第一引擎的动力系统首当其位：别克旗下所有国六车型的动力系统质保均免费延长至8年或16万公里，而且普惠新老车主，“跟车不跟人”。这一服务的升级可以说刷新了行业的标准，要知道从去年开始别克已经陆续将旗下大部分车型升级为国六版，如今别克主销车型均已全面满足国六b排放标准，也就是说，对于所有别克用户而言，无论新老车主，都将享受8年或16万公里这一超长质保，在现有国内合资品牌中，别克绝对是独一份。

这出击的第一引擎，可以看做是别克对旗下车型售后服务升级的完善。因为，此次的政策不仅仅是针对新车，就连易手之后的二手车，只要符合条件，也可享受这一措施。如此一来，二手车市场上的相应车型也会随着这一政策的实施而升值。以第一手车主的平均使用年限在4年为例，当你卖出一辆质保期还剩4年的别克二手车，其保值率是出了质保期限的车型难以睥睨的。

对于这一政策，别克再一次地走在了前列，也体现出别克在发动机以及变速箱等驱动技术的实力和强大信心。其实，别克的驱动系统阵列优势，不仅仅体现于敢延保，更在于这个品牌的创新属性。在当今的时代，节能减排提高效率已然成为了时代主题。所以，在众多合资品牌中，别克率先开发了更平衡的小排量发动机，并且，引领了小排量涡轮增压发动机的技术发展；同时，别克加快推进Smart Propulsion智驱科技，在中高级轿车上，今年推出的新君越(配置|询价)所搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机成为了更加卓越的存在，用前沿技术和过硬实力足以让亚洲龙、金牛座等同级别车型汗颜。

车联网再进化，定义“什么是更好用的车联网”

在车联网的功能性和服务上，别克一直是标杆的存在。车联网系统服务升级，成为了别克品牌出击的第二大引擎。

放眼国内各大主流合资品牌，别克从最早引入安吉星，到如今新一代eConnect智能互联系统的搭载，无论从功能性、实用性、娱乐性，还是实际的操作体验，都要更胜一筹。不仅提供了云音乐、云电台、云导航、云端语音助手等丰富的车联应用。随着技术不断迭代升级，包括OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联功能、车队功能、专属账户等一系列车联功能也将陆续搭载在更多别克车型上。此外，在手机端的APP功能中，例如远程查看车辆状态、对车辆启动/熄火、空调、车门、车窗、后备厢等进行控制，并实施查看车辆定位，等等一系列应用，大大提升了用户日常的用车体验。

如今，别克的“双擎出击”战略再一次定义了车联网的便捷性，那就是：将终身免费的每年24G高速流量提升至100G。使得别克车联网用户彻底告别了“流量焦虑”时代，让别克车联网系统使用得更爽，也更安心。

自信，源于实力

销量方面，今年1-7月，别克的表现也可圈可点。。

其中，GL8(配置|询价)凭借着15372辆的7月销量继续领跑合资MPV市场；别克君威(配置|询价)表现强劲，以1-7月59,875辆累计销量实现同比增长27%，也在细分市场呈现出领跑趋势；在新生的中级车上，英朗、阅朗、GL6交出了1-7月190,936台的优异成绩，充分证明了小排量发动机的技术优势和受欢迎程度。

数据背后，我们不难看出，别克此次的服务标准升级，是充分站在了消费者的立场之上，力图以更优的软实力辐射到硬实力的影响力之上。

结束语：

我们正经历着一次汽车市场大浪淘沙的时期，在这个时期，别克的表现似乎尤为亮眼。一方面，继续保持着高姿态的品质优势，另一方面，又大力突破着售后服务的软实力基础，在消费者心目中，只有这样进取的车企，才是我们希望看到的。此役之后，别克必将在销量表现上再创佳绩。