目前成都车展已经接近尾声，大部分品牌的新车也都完成首发或者开启预售。在这一票的新车里，除了豪华品牌的高端产品以外，最引入注意的莫过于各个接地气的自主品牌以及合资品牌的新车，因为这些才是更加贴近市场走量的产品。从价格来看，大部分新车都集中在了20万左右的区间，那么，究竟为何20万区间里新车扎堆？成都车展又透露了哪些行业趋势？

自主品牌冲击高端，合资品牌金蝉脱壳

首先，以此次成都车展上的自主品牌为例，其中WEY带来了VV7 GT并开启预售，其预售价格卡在了19.18-20.58万的区间。而像是备受关注的吉利以及领克的不少新老产品也都纷纷加入接近20万区间的队伍，甚至于像广汽新能源的Aion LX(配置|询价)已经突破了25万的价格天花板。也就是说，目前市场和车企已经能够接受20万价位的自主品牌车型且还在带有上探趋势。

而就合资品牌来看，20万价位一直以来都是其固有市场，诸如丰田的新款RAV4(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)以及亚洲龙等都是这个价位的主力产品，本田、大众等厂商也都牢牢锁在这个区间。同时为了对抗更低价位的市场竞争，像大众就在今年把捷达品牌独立并在成都车展上发布了VS5进行抗衡，8.48万的起步价自然也是瞄准了入门级的市场。这种金蝉脱壳的做法，在此前所谓的“合资自主品牌”阶段相当常见，通过子品牌来向下竞争的情况比比皆是。

豪华品牌逐步下放，中级市场竞争激烈

豪华品牌方面，像是宝马就首发了新款的X1，凯迪拉克则带来了全新的CT5。这些入门级的车型同样也是针对20万以上的区间，甚至于豪华品牌的不少车型已经下探到了20万以内。凭借着豪华品牌本身的影响力，同等价格下其产品自然对于消费者有着更大的吸引力。

其实中级车市场的角逐在前几年就已经如火如荼，丰田皇冠的落败便是激烈竞争后的结果。特别是自今年的排放升级以及车市寒冬以来，车企们都纷纷在细分领域打响战役，而利润较高且份额巨大的中级市场便成了兵家必争的一个高地。

终局之战已经打响，品牌或将成为杀器

随着未来自主品牌地不断上探、合资品牌的固有优势以及豪华品牌的逐渐下放，中级市场或者说20万这个价格区间的市场竞争将愈发激烈，甚至于会影响一个品牌在华的生存情况，日产天籁的惨淡便是一个前车之鉴。车企如果想要在目前的国内汽车市场存活下去，那么这场竞争就自然无法避免。

对于并不熟悉汽车的大部分消费者而言，品牌或将是这场白热化战役中的软实力，自主品牌近几年积累的口碑有目共睹，而豪华品牌一直以来的高号召力也能从销量上窥见一二。只是最终一个品牌能否长久且一直发展下去，产品方面的硬实力讲成为竞争的一个核心要素。从本田雅阁问鼎B级车市场单一销量的情况也不难看出，只有品牌和产品相辅相成，才能在诺大的国内市场里站稳脚跟。

总结：2019成都车展所体现的仅仅只是目前市场情况的冰山一角，从各家发布的新车上也不难看出未来行业竞争的趋势。至于谁能在这场竞争里脱颖而出，谁又会在这场竞争里黯然退场？我们将静待市场检验！