这代凯美瑞(配置|询价)的问世就好像改变了B级车发展的大趋势，返老还童一类的词汇刷爆了各大汽车网站。风头过去没多久，第十代雅阁(配置|询价)就正式上市了，全面向着年轻化改变的格局也在新雅阁上得以体现，至于天籁嘛，那家伙太沉得住气了，希望到时候积分还够用，2.0T能来。  对于这次第十代雅阁的试驾活动我还真特期待，理由很简单，我是一个换不成gti的95后第八代雅阁车主。至于为啥换不成gti在这就不多说了，家里的雅阁开了8年了，头来之前我妈居然和我说“好好试试啊！这车皮实，咱们可以置换一辆！”

显然，对于年轻人来说，日系三大件儿可能不算是一道好菜，但他们从入华以来为啥能一直卖的那么好，自然与靠谱一次密不可分，大空间、好口碑、开出去还不跌面儿就是他们日系B级车最大的杀手锏了，像父母这年纪的人，你难道要让他们拿命去陪你速度与激情吗？当然不行，提到这问题，相信大家都会对十代雅阁的2.0T车型没能进入中国市场表有遗憾，抛开双积分等等一些列政策指标问题不谈，想想看，2.0T车型在中国也绝对不会有啥销量。倾向于年轻化是好事儿，跑六秒的雅阁听起来也很NB，但价格就能“干掉”无数的潜在买家了。本田不是没有主打运动的B级车，思铂睿就是一个，比起雅阁，这货调教的可是运动很多，但恐怕销量连雅阁的一丢丢都没有吧。再看丰田，6缸后驱改装潜力极大的锐志，也早就买不着新车了。再看日产，路上你能见到几辆西玛？除此之外，迈腾的2.0T车型又卖了多少？ 针对运动方面下功夫的的B级车，价格通常都不低，销量一般都比较差，况且自然也不是主销车型，在正文开始写之前，先告诉各位看官老爷一点，千万别指着这货系像思域(配置|询价)一样秒天秒地，那么这货到底是不是思域的亲哥呢？

# 与思域之间存在“兄弟情”？

这次雅阁的试驾活动，我并没有拿到更具运动范儿的蓝色车型，不过官方称红、白、蓝都是主打色，从新增的星月白和极光蓝两颜色不难看出厂家对于年轻消费者的有意倾向，不过我认为所谓的年轻人，这里指的还是85后。

说实话，虽然凯美瑞走上了全面年轻化的路线，但无论是运动版还是豪华版车型，你还是能看到一些上代车型的影子在里面。而第十代雅阁外观，更像是画风突变，如果把车标遮住，别吹牛，反正我是真看不出这货是个雅阁。

不过就算变化再大，也还是逃不出家族式设计，车头大面积的镀铬材料装饰，与大灯和进气格栅相互连接，值得注意的是扁平大嘴的前脸造型还真把油腻什么的词汇区分的非常清楚，倒是有些往思铂睿的设计上靠，由于是顶配车的关系，因此大灯内的全部光源均为LED。中网下层熏黑部分的格栅在顶配版本上还具备主动式进气格栅功能，高速时能自动关闭以降低风阻。

除了车头外，车身侧面自然也成了最大亮点之一，大面儿看的话，溜背式的造型让第十代雅阁的身段更贴近与轿跑。车身尺寸方面，第十代雅阁的长宽高分别为4893mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。其中轴距在上代基础上增加了55mm，厂家称多出来这部分轴距全被用在扩充后排空间上。虽然轴距进行了加长，但是整个车身长度减少22mm，车身高度下降21mm，重心降低，尤其是降低了座椅高度，让驾驶者更贴近于地面，从而获得更好的操控感，至于实际体验，我们待会儿再聊。

即使是顶配车型，目前官方给配的轮胎尺寸也为17寸，刀锋式的造型也挺像思域那款轮圈的，不过看起来并不显大，如果配个18寸，视觉效果肯定会更好。轮胎是米其林的Primacy 3ST浩悦系列，偏向节能与舒适，规格为225/50 R17。

相对而言，车尾就没有什么惊喜感了，C字形的尾灯也从思域上延续下来，个人认为，相对小巧的造型缺少了几分凌厉，多了几分商务气息，不如索性再夸张一些。

# 典型的闷骚性格

和外观比起来，第十代雅阁的内饰就显得比较中规中矩了，没有再沿用双屏，悬浮式的中控屏我认为也别说啥时下的流行设计了，基本上大家也都见怪不怪了。

扁平的中控台设计倒是与这货的前脸还挺符合的，显然第十代雅阁的内饰没有再针对年轻人去强调某项设计，而是保留老少皆宜的传统。全黑的材料将整个中控台包裹起来，材料与我的那辆八代车型比起来就是一个天上一个地下了，基本上能摸到的地方都是软的，就连地台两侧也都是软性皮质包裹。我的车上手除了塑料，别的真摸不出来，当然这也没啥可比性，这是一个孙子一个爷爷。

三辐式方向盘尺寸不大，粗细我握着是刚刚好，属于偏粗一些那种类型，唯一我觉得不满意的地方在于方向盘接缝的缝线工艺，和凯美瑞比起来确实糙了些，有些刮手。

仪表盘采用液晶加传统指针的组合方式，左侧为液晶显示屏，可切换多种显示模式，而右侧为传统的机械式仪表，所有信息显示很丰富直观，也没有什么花里胡哨的炫技，挺好。

中控屏尺寸为8英寸，保留了两排物理按键的做法是我喜欢的，有些时候物理按键真的要比触摸好用得多。

另外，这套360°环视系统非常好用，行驶中会随着打转向灯切换车辆左右侧的实时外景，对于新手司机来说可以大大提升安全性，并且反应速度也很快，实际使用中没遇到任何卡顿情况。中控系统采用可定制的App图标化界面，不过不支持苹果CarPlay功能，只能用Honda CONNECT，特别说不过去的是中低配车却有Carplay。

空调旋钮位置设置的随温度变换的感应等还是挺讨人喜欢的，转动时，可以根据不同温度区间变换冷暖颜色。并且旋钮转动时伴有金属质感，手感优秀，双区自动空调带有净化功能。至于座椅通风，这是顶配车型的专属配置，中低配车型应该是无法进行选配。

十代雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等等，试驾车还配备了套Honda SENSING安全超感主动安全配置，其中包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。另外，还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人。

在我的八代雅阁上，手机、钱包不知道放哪的问题就没存在过，在十代雅阁上，善于把空间玩到极致的本田同样不会让人失望。水杯架自然不用多说，不过正常大小的饮料瓶再也不会有逛荡的情况了。

中央扶手箱内的深度和宽度，也足够放下不少的东西了，并且内部也配备了AUX接口。

掀开空调控制区下方的隔板，也有一个面积不错的储物空间，里面配有USB接口和一个220V的充电口。

一直以来，雅阁的座椅与凯美瑞和有日产大沙发称号的天籁比起来都没啥优势，很多老车主也抱怨前排座椅较硬的问题。不过这次体验却还不错，座椅的柔软度有了一定提升，对各部位的衬托都挺到位的，不过还是欠了一些包裹性，当然也别要求太高了，这货毕竟还是个家用车。

当年我妈买我家那辆八代雅阁的时候，就很看重后排空间，要知道8年前我还是个毛儿没长全的中学生，现在我身高180，坐在八代雅阁的后排，头部基本剩不下啥空间，而腿部还能保持在一拳以上。这次的体验老师身高为176，坐在后排空间显得十分充裕，头部空间大致为一拳左右，腿部空间达到两拳以上，不存在任何问题。

后排座椅中间位置的面积与两侧相比面积也能达到4/3，而且坐垫同样不硬，质地与两侧没啥区别。

后排空调出风口下方，配备了两个充电口，方便后排乘客使用，底下也有个小的储物槽。

后排中间地台隆起的高度应该被吐槽，也不是啥后驱车，整这么高的地板实在有些不为中间乘客考虑了。

至于后备箱容积方面，没啥可说的，宽大且平整，家用足够。

# 放弃自吸换来的体验是否让人接受？

还得说到开头，甭管好不好卖，2.0T车型没能来到中国多少都有些遗憾，不少人说与思域同样使用1.5T小排量涡轮增压发动机是不是有点儿太糊弄了，这样一台B级车用个1.5T的机子够用吗？

单纯从账面数据来说的话，230TURBO版最大功率177马力，峰值扭矩230牛·米，而260TURBO版最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米。看起来真的不低，尤其是高功率车型，1.5T的机子能调到将近200匹的马力，这在同级中基本上见不到，而且相较于上一代的2.4L车型功率和扭矩都有所增加，有了涡轮的加持和VTEC技术，动力体验只会更好。

不过自家这套CVT变速箱压根是和性能挂不上勾的，平顺性和油耗表现绝对是他所拿手的东西，至于海外版的那套10速变速箱，我是真的期待，可惜没有机会试试了。悬挂方面，第十代雅阁采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的组合，没啥亮点，基本上大家都这么用。

其实第十代雅阁上手后给我印象比较深的有两点，但都不是动力。第一个是是他全新的转向调教，转起来总觉得带着点儿劲儿，不再那么空荡，重要的虚位真的不明显，和上代车型比较起来进步很大，整体感觉非常沉稳有力。另外，还配备了可变转向比，意味着方向盘转动圈数缩小，低速时从左到右只需两圈，无论停车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应还是很灵敏，比凯美瑞指向性要好了不少。

第二点是隔音，这一直是本田不怎么擅长的东西，我的那辆老雅阁的隔音方面，完全可以用糟糕来形容了，因此这次试驾我关注的点一部分就在于隔音方面。这里有个特别有意思的情况，试驾车的副驾驶全程都有一名试驾教练陪同，提到隔音问题，他说“雅阁这车隔音确实一般，新车好多了，不过有不少人反应，车速上了100km/h以上，总觉得后侧有哪边的窗户没关严的感觉”。

老实话，我觉得第十代雅阁对于车外风噪胎噪方面的抑制确实说得过去，经过过滤后，车辆行进中外界的噪音传到车内的声音的得到很好的控制，但是发动机的噪音却一定程度的传入到车厢内，总让人感觉少了块隔音棉似的。至于试驾教练提到的风燥声，由于试驾环境有限，高速体验只有短短的几分钟，还没感受到，就已经进入到了市区。

1.5T+CVT并不是一个吸引人的组合，但实际的动力体验还算是可圈可点的，8秒左右的百公里加速时间，虽然谈不上有多快，但肯定也足够了，峰值扭矩介入也算比较早，因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。全油门的情况下，他的爆发力也不会很猛烈，少了一些思域上的猛劲儿。

虽然配备了一台CVT，但驾驶起来有时候也能出现一些换挡感，就是急加速时，转速上升的有些慢，不能一下爆发出最高转速，要等个一秒左右，才能爆发最大动力。

关于底盘，第十代雅阁的底盘调的有些偏向运动，不过也不硬，在舒适和支撑方面取了中。经过颠簸路段的时候，悬挂的回弹动作也很利落，表现的极为扎实。可遇到一些碎石子路段的时候，悬挂对于细微的颠簸过滤的就不太理想了，车内会比较颠，换句话说，就是路感有些过于清晰了。

写在最后

这次体验第十代雅阁的过程虽然略显仓促，不过却给我留下了一个不错的印象。作为一个老款雅阁的车主，我能在新车上看到我所在意的几个方面的变化，这种年轻化与部分保守融入到一起的感觉，还是挺让人眼前一亮的。不过现在我有一个问题，未来的思铂睿究竟会变成哪样？

（图/文：许航）