先说点题外话：出发之前，本来是想跟我的大学室友约个局的，他家就在西安，正好也是去西安参加的本次柯米克的试驾活动，然后就有了下面的对话。

我：周末我要去西安参加一次柯米克的活动时，到时候你是不是要表示表示？

他：你这是转行美食小编了？薯片上新还有体验会呢？

我：什么薯片，柯米克是个车，你家薯片能开呀？

他：我以为柯米克是个新出的薯片呢

我：滚…..

话说柯米克这个名字还真是有点像薯片的名字，不过说实话我在第一次看到柯米克这个名字的时候并没有觉得这个名字像，不过我觉得可能是因为我不是吃货，毕竟吃货的世界不是我能理解的。

还是说回柯米克本身吧，首先必须要承认的是这次试驾的柯米克绝对是个高颜值的小鲜肉，同时还是时下最流行的“小SUV鲜肉”，要颜值有颜值，要身材要身材，这还只是之一。除此之外就是这小鲜肉的家庭背景，一个是它来自一家成立于1895年的德系车企斯柯达，也是德国品质的代表品牌。现在更是隶属于驰骋中国汽车市场几十年的大众旗下。也就是说柯米克无论家庭出身还是家族背景都代表着这是一位“黑白通吃的狠角色”。

这个“薯片”好看到不舍的下嘴

在如今这个时代，想要在汽车行业中有个好的市场表现首先要满足两个条件：1.本身是SUV车型；2.拥有一个较高的颜值。不过在柯米克身上对于这两个条件还是可以很好满足的。首先柯米克定位是紧凑型SUV ，跟科迪亚克、柯珞克统称为“柯家班”意在全面攻占SUV全域市场。

而在颜值方面，前脸部分还是沿用了斯柯达的家族式造型，由十三组“薯条”组成了直瀑式进气格栅，也是跟这“薯片”的名字相迎合。其实这套家族造型的辨识度还是很高的，同时前大灯组的造型直接融合到进气格栅中，一方面也是迎合了当下的潮流，另外也提升了前脸部分的整体性。

大灯组造型没啥可以说的，也是斯柯达的家族样式。光源方面采用的是带透镜的卤素光源，不知道未来会不会搭载LED光源，不过本次试驾的车型在灯光配置上，柯米克还是配备了自动大灯，这点还是很值得点赞的。

另外前脸部分还能看到在下包围位置采用了横贯式的黑色+镀铬条设计。视觉效果上还是可以有效的提高一定的运动范。下包围以外的位置则采用了与车身同色的设计，虽说算不上当下主流撞色的元素，但是依旧能吸引到年轻人的视线。

同样是为了迎合年轻人的个性化需求，柯米克提供了文艺白、炫酷银、格调棕、摩登金、自由蓝五种车身颜色。从试驾会上来看，还是觉得自由蓝的车身配色最符合我这一假90后的审美标准。

车身尺寸上，柯米克的三围尺寸为4390*1781*1593mm，轴距为2610mm。整体身材和奥迪Q3(配置|询价)差不多。另外就是车侧采用了双腰线设计，另外就是车尾造型收的比较紧，所以柯米克从侧面看上去还颇为灵动Q弹。

侧面的造型元素首先是后视镜，造型倒是中规中矩并集成了转向灯，配色采用很车身同色+黑底色双色设计；另外车侧还有一块柯米克的英文名牌：KAMIQ，带来点精致的范；轮胎采用的是尺寸为205/55 R17的马牌轮胎，双五辐式倒是简简单单的样式。

车尾部分整体造型怎么说呢，并没有采用比较激进的造型元素，而是一种比较耐看的设计。劣势就是着实无法给人眼前一亮的感觉，不过优势在于符合主流的元素，虽然没有吸睛点，但是也绝对没有可吐槽的地方。

车尾依旧是隐藏式排气，这也是目前主流的设计吧，主要还是为了提升一点性能的气势吧。个人觉得这就像苹果推出的“刘海屏”一样，算是一种跑偏的设计，反正就是为了好看，没啥实际性的作用。

“薯片”嚼起来噶本脆

甭管是汽车还是“薯片”，都需要切身品尝一下才知道好吃不好吃。另外，斯柯达其实也一直都沿用大众的平台与核心机件，所以也个人也是蛮想寻找一下斯柯达开起来会不会比大众来的更有点韵味。

开起来的第一感觉是悬架调校的比较硬。柯米克的悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，属于这个级别中主流的搭配方式。其实大家也完全不用总去纠结什么扭力梁什么多连杆，一方面成本问题摆在那，鱼和熊掌注定不能兼得。另外一方面悬架的本身结构对车身行驶状态的虽有一定的影响，但其实最主要影响的还是在于后期的调校功底。

很明显，柯米克的调校能力还是相当值得肯定。试驾的一开始，西安大雨的天气便给柯米克来了一场难度颇高的挑战，不过柯米克在面对积水路面的时候整体表现就一个字：稳，不愧是德系品牌的产品，底盘的调校功底依旧值得称道。另外也是很舍得成本的配备了马牌轮胎，所以在雨天的抓地力表现还是相当强的。

不过，柯米克在低速过减速带的时候，因为悬架较硬，所以车身的晃动还是比较明显的，并且已经影响到了车内乘客的乘坐感受，我觉得这点是未来柯米克正式上市时需要改进的地方，但是较硬的悬架很明显在高速的情况下可以带来更好的车身姿态。

从讲解会上可以了解到，柯米克的定位人群是二到四线的城市年轻人，我要说的是柯米克的底盘调校能看出来是为了照顾到二三四线城市中的较差路况。颠簸路况下的柯米克对细小颠簸的处理直接选择统统过滤，而在面对大颠簸的情况下则表现的像船一样，一种稳健的飘忽感。

动力方面绝对是柯米克的一大弱项。EA211的1.5L自吸发动机搭配6AT变速箱，最大功率110马力，最大扭矩150牛·米。无论是从数据上看，还是实际的驾驶感受在当今这个时代当中都已经排不上号了。不过预计未来会有1.2T的涡轮机出现，所以想要动力的童鞋们还是等等1.2T的车型吧。

1.5L的柯米克在城市道路中动力只能是将将够用，还是主打佛系的驾驶风格，D档模式下基本上不会满足你的任何动力需求。而在S档的时候，毕竟碍于发动机的本身动力输出，所以只能是通过拉高转速来满足加速的需求。

不过我在试驾的全程都是使用的是手动模式，怎么说呢，虽然S档模式下发动机转速的攀升十分积极，分分钟就能干到红线区域，但是降档速度或者说变速箱对驾驶员意图的理解总是需要那么1秒左右的时间，所以还是手动模式下的柯米克动力来的更听话一些。

最后的转向手感和刹车脚感还是很大众的味道，转向还是比较轻的，即使是原地掉头也能单手掌控，这点对女孩来说还是很友好的。刹车怎么说呢，初段便能感受到制动力在车轮上释放，但是效果相对较弱，所以还是需要踩的更深，才能刹的更稳。

咬开之后，还是大众的味道

还是那句话，斯柯达和大众有许多部件都是通用的，所以来到柯米克的内饰还是能很清晰的察觉到大众的味道。最近抖音上特别火的盖车标猜内饰，如果放在柯斯达(配置|询价)身上，估计就没那么好猜了吧。

主观上好看与否，各位看官自行商榷。材质方面则全面贯彻落实了硬塑料的基本纲要，这个级别的合资品牌都喜欢这么干，主流水平不用太纠结什么。造型方面就比较平铺直叙了，常规的T字型中控台，三个旋钮的布局，亮点设计倒是没啥，不过胜在了实用性较强。另外就是能看到内饰板上的空调出风口面积是要比普通车型大上一些，所以空调的出风面积更大，感觉作用到身体上的风量能更舒缓一些。

多功能方向盘也是塑料的材质，也是比较硬，但是该说不说的实际握感表现绝对出乎你的意料，加分点。不过方向盘仅仅支持上下两向调校，这就要扣分了。所以整体来说就是中规中矩吧。（补充：多功能按键手感还是很德式，扎实且颇具质感。）

仪表盘，常规双机械表加黑白显示屏。唯一的优点就是白底+黑色描边的数字读取起来还挺清晰的。

中控8英寸屏幕，跟前几天上市的全新朗逸(配置|询价)一样，系统也是一样的，显示效果和反应速度都不用担心。系统方面内置了智行在线互联系统、支持CarPlay，CarLife、还带有车机版的高德地图以及与科大讯飞合作的语音控制系统，所以这方面的科技性，柯米克的表现还是相当不错的。

全面说过，柯米克的内饰基本上采用了全硬塑料覆盖，但是其实表面上的纹理处理还是很显质感的，尤其副驾驶面前的菱形网格以及贯穿车内的镀铬饰条，所以整体的视觉效果还是说的过去的。

座椅是车内一个不得不说的亮点所在，首先全排采用的一体式座椅在视觉效果上便能拿到个高分，另外就是乘坐舒适度上。柯米克的座椅采用了皮革加织物相结合的方式，我觉得这样的做法很棒。一方面织物本身就拥有着弱软透气的属性，柯米克座椅上的身体着力点都采用了织物材质，所乘坐舒适度要比普通的皮革更为舒服；另一方面这也或多或少的能降低些成本，一举两得，完美！

空间方面：体验者185cm，前排调整到标准坐姿后，头部空间接近2拳且横向空间上也不存在压迫感，所以前排空间的整体表现还是很可以的。

前排保持不动，体验者在后拍的空间表现为：腿部1拳，头部1拳4指。补充两点：1.体验者身高为185cm，所以主观视觉上空间会显小；2.柯米克座椅背部全为软材，所以即使顶腿来一个北京瘫的姿势也并不难受。

吃到最后:

柯米克好吃吗？我觉得除了动力较弱不太抗饿以外，柯米克的竞争力还是十分明显的，毕竟足够优秀的空间表现和行驶品质都是相当明显的优势所在。虽然一些小瑕疵也的确不容忽视，比如全车就1个USB插口、再比如全车都是硬塑料，不过终归也是属于瑕不掩瑜的范畴里。另外柯米克也公布了其12-14万元的售价区间，这对于一台合资品牌的紧凑级SUV来说也算是一个价位上的惊喜了吧。