从2000年上市的帕萨特(配置|询价)B5开始，这台B级车在中国可谓是一路的风光。尤其在在桑塔纳的铺垫之下，B5甚至继承了官车的身份，绝对是成功人士的象征。不过随着国内消费能力的升级，帕萨特已经逐渐“堕落”成为正经的家用车，跟凯美瑞、雅阁(配置|询价)、天籁以及迈腾(配置|询价)并称为中级车五大霸主。

如今上汽大众全新一代帕萨特（以下简称帕萨特）的到来，较刚进入中国市场时已经有了18年之久，这位正值18岁的成年帕萨特究竟知否已经走向成熟了呢？

全新一代帕萨特更换为大众家族覆盖最广的MQB平台，最新的平台也同样意味着质量体系有着更高的保障，并且同平台共享也能够进一步降低车辆的使用成本。实车摆在面前的第一感觉就是大了许多，甚至于有些接近C级车的感觉。以君越金牛座的身材标准来跟B级车竞争，这样的优势就太明显了。尤其是在车长上已经突破四米九达到了4933mm的数据，轴距更是完胜同级别达到2871mm。并且高度的降低，使得侧面看过去显得更修长了。

全新一代帕萨特确实是比现款看起来漂亮不少，全新的家族设计风格不会让你觉得那么的中年化，反而是精致多一些。同级别的雅阁凯美瑞，如今在设计上都走起了年轻运动范儿，将消费人群直指90后。与这二者不同的是，帕萨特似乎只是迎合趋势加入些许年轻元素，但本质上依旧停留在稳重的商务范风。

图：在全新家族设计理念下，全新一代帕萨特进气格栅的尺寸稍大了一些，相比现款纵向尺寸有所加大。这么多年大家都走起了大嘴造型风，大众依旧是平直的格栅造型，也算保持自己的风格了。贯通式的造型与两个大灯相连，效果不错，很大气。不过格栅线条由直线变成了虚线，说不上美丑之分，只是算一种变化吧。

图：LED日间行车灯完全围住远近光灯，视觉效果非常好。并且此次帕萨特全系标配了LED大灯，并且搭载了自适应近光功能，在车速位于50km/h以下时照明距离稍短，横向范围增大；在高速超过90km/h时相反照明距离更远。

图：车身侧面由一条腰线贯穿全车，腰线与两个门把手齐平，侧面看帕萨特感觉非常正，没有那些歪七扭八的线条。另外C柱的线条较现款有所变化，反倒与CC更像，多少有一点溜背的感觉。商务风格略微有些削减，不过要说如果真的哪哪都那么官方气，也确实会丢失不少年轻消费者。帕萨特C柱的妥协算是个明智之举，此处点赞。

图：排气为双边共双出样式，采用了隐藏式的设计。

图：车尾灯变得稍稍细长了一些，上沿与车身平齐，下沿则完全悬浮突出。转向使用了与奥迪相同的流水灯，在夜晚的点亮效果相当好，辨识度也是非常高。整体造型没有什么过新的设计，与大哥辉昂类似。

图：内饰中控台整体风格并不陌生，在最近发布的大众车型上我都见过相似的设计。与老款不同的是，全新一代帕萨特的线条更加复杂了，并没有以前那么的单调工整。不过您要是更喜欢特斯拉那样简洁的内饰，那就单说啦。

图：液晶仪表，在此我很严谨的没有加这个“全”字，理由是仪表盘两侧的水温表和油箱表并未在液晶屏当中。两表中间才是实际的屏幕，屏幕尺寸10.25英寸，但是实际使用效果有点像小，图片中很难显示出比例，您未来有机会看到实车的时候可以注意一下，速度表和发动机转速表上的数字非常小，看上去有点费劲。

图：中控台大屏的尺寸为9.2英寸，灵敏度非常高，我个人很不喜欢有延迟感的屏幕，在此可以负责任的告诉大家，反应确实挺快，和触感同步。不过左侧的菜单按钮和音量控制设计成了“电磁炉”式的按键，同时屏幕略微向驾驶座方向倾斜，角度13度，算是大众车型里偏向最多的车型了。

图：后排配置丰富度不错，后排独立自动空调，座椅加热以及两个USB电源接口。

图：毕竟2871mm的轴距摆在那里，后排的乘坐空间表现根本不需要有任何担心。放开了坐就行了。

图：高配车型上还设置了老板键，果然还是在坚持自己的商务性格取向。

（图片非展馆照片）

动力部分：在如此标志性的车型上，自然就要搭载大众家最有名的EA888了，当然还不止是这一款，还有EA211和PHEV版本。顶配车型为第三代EA888高功率版本，最大功率220马力峰值扭矩350牛米。变速箱为代号DQ381的新一代7速双离合变速箱。悬架结构为前麦佛逊后多连杆独立悬架。

最后，内饰的变化对于帕萨特来说是最明显的，摆脱了以往的中规中矩，换上了更加科技感的装饰面板和造型设计，放下了之前一味的死板也是全新一代车型最大的进步。我很欣慰帕萨特并没有像日系雅阁等车一样变得运动范，年轻人确实不少，但不是所有人都是狂野的追求速度与激情的，毕竟90后当中也不泛少年老成吗。