2018年12月7日，长安马自达宣布上市旗下全新中大型SUV——马自达CX-8，售价区间定为25.88万-33.08万元，仅推出一款动力版本，共推出4款配置车型，全系均采用七座布局。为了推动销量，长安马自达还为CX-8推出了高额置换补贴、五年或10次的免费保养以及最能促进销量的24期0利率等优惠政策。

长安马自达CX-8的上市其实是非常有争议的，行业内一直认为马自达应该为中国市场带来真正的旗舰车型CX-9，但因为“咖啡政策”的原因，CX-9所搭载的2.5T发动机会带来积分弊端，所以长安马自达不得不改变策略，引进搭载2.5L自吸的CX-8。

所以可以很轻易的发现，CX-8的动力数据是一个短板，并且马自达作为主打操控乐趣的品牌，CX-8这样的产物又能有怎样的表现呢？毕竟作为长安马自达的旗舰产品，应该不会太差吧。

外观设计很讲究工艺 档次感足够

在马自达已经固化的“魂动”设计下，CX-8的外观熟悉的已经不能再熟悉了，把它叫成大号的CX-5(配置|询价)也不为过。在外观上，CX-8没有什么特别的车型设计，整个前脸的造型就是很经典的马自达家族设计，包括纤细的大灯组造型也是没有过多改动的。

不过并没有因此而觉得CX-8不够格，相反，马自达对钣金工艺的机制追求，让CX-8的外观精致感要比同级别的汉兰达(配置|询价)、锐界好很多。在前脸引擎盖处、保险杠下方防擦条等凸出的钣金部位，马自达都能将其做的非常精湛。

整体车身设计非常规矩，没有流行的悬浮车顶，没有流行的熏黑的外后视镜，就连车顶行李架也是很普通的微凸，轮毂的样式虽然做工精湛很具美感，但依然是普通的铝色，并没有采用流行的亮黑双色轮毂。

尾部的设计也不陌生，尾灯组的样式相对于CX-5也只是微调，倒是贯穿尾灯的那根镀铬饰条很大胆，也正好将CX-8厚重的“屁股”切开两半，视觉上看会更协调一些。

内饰设计没新意 材质高档是精髓

内饰造型与外观一样，和CX-5高度相似，无论整体的T型中控造型、矗立式液晶屏，还是空调出风口造型、中控面板按键旋钮等细节设计，CX-8都是没有什么独特设计的。不过CX-8可是原汁原味的保留了日版的设计，仅从右舵换成了左舵。

在设计上，CX-8虽然没有表现出旗舰车型的应有姿态，但在内饰材质上却给了消费者一个很大的惊喜。就中控面板上这款木纹饰板以及门内板的木料，材料可是选择非洲白木，谈不上名贵但也绝不简单。此外，中控台是拳软质工艺覆盖，车厢内相比CX-5也添加了更多的皮质，镀铬饰条与缝线处理的工艺精致程度也有所提高，整车的高档氛围质感还是非常直观的。

配置排布非常合理 低配也很吸引人

CX-8的标配已经很丰富，电子手刹、全车8气囊、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入与启动、彩色行车电脑、中控彩屏以及车机系统、全LED灯组、自动头灯、外后视镜自动折叠、感应雨刷、自动空调、后排独立空调，即便是起步车型也完全能够满足这个级别的消费需求。

而次低配车型则直接贵了2.8万元，主要体现在19寸轮圈、360°全景影像、并线辅助、天窗、电动尾门、HUD抬头显示、真皮方向盘及加热、真皮座椅及加热、主副驾驶座电动调节，将近3万元的差价也倒是够本。贵了1.3万元的高配则主要是为了四驱系统和BOSE音响买单。

核心卖点之一 尺寸超汉兰达

这个价位中能定位在中大型SUV的合资品牌主流车型，也就马自达CX-8了。它的车身尺寸（长宽高）达到了4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，整个三围都要比汉兰达更大，和全新一代宝马X5的大小差不多。

宽大的车身尺寸在乘坐空间上就可以很直观的显现出优势了。CX-8全系都是2+3+2常规七座布局，但它丝毫没有表现出其它七座SUV的紧迫感，反而在保持了座椅厚度舒适性的情况下，第二排和第三排的腿部空间都非常宽裕，并且第三排座椅的高度也可以很明显的看到是很充足的，满载七个人坐长途可能还是有些不适，但中短途的空间舒适性是绝对足够的。

另外，CX-8的第三排空间不仅是座椅舒适性达标了这么简单，左右两边也腾出了较宽的水杯架与扶手处，是没有拥挤感的，同时三角窗的面积很大，视野开扬感也做的非常不做，七座SUV最大的毛病压迫感，在CX-8的第三排也得以解决。

2.5L自吸发动机有点不够格 动力失去激情

海外版CX-8身上搭载了2.5T发动机，但因为国内双积分政策的原因，长安马自达并未将其引进，而这套2.5L的自吸发动机绝对不是推动CX-8的最好心脏。

CX-8身上的2.5L自吸也就是马自达的创持蓝天，与阿特兹身上那套是相同的，就连数据也没有调整，最大马力192匹，最大扭矩252牛米，要知道它推动阿特兹都不能算太爽快，9.3s的破百在同级别中已经处于弱势。而现在来了一个大块头CX-8，还是标配七座版本，这套2.5L就显得太弱鸡了，但凡需要动力爆发的时候，这动力都“从容”的太超过预期了，破百的时间已经需要11s了。

当你觉得CX-8似乎已经摒弃了马自达品牌车型的特性定位时，开上去就会发现，它依然还是马自达。前麦弗逊后多连杆的悬架结构不算复杂，但前后均配备了横向稳定杆，这在实际公路体验中的优势是非常直观的，左右侧倾支撑非常足够，即便是这么庞大的车身做绕桩动作依然从容。此外在急加速和急刹车的情况下，CX-8都没有太大的点头和抬头，这在这个级别中的SUV也是比较少见的。

写在最后：家用还是汉兰达靠谱

其实CX-8本该有优势胜过汉兰达的，前提是引进2.5T的发动机，这样一来，在动力、操控方面CX-8都有绝对的优势，同时更大的尺寸也赋予了不俗的空间，力敌汉兰达不是没有可能。但现在想凭借这个2.5L的发动机，悬。

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