牛车网讯 有报道称爱驰汽车将收购江铃控股50%股权，成为江铃控股最大股东，以解决造车资质问题。

牛车网连线爱驰方面，对方回复称，关于爱驰造车资质，我们正在稳步推进之中。更多的细节，会找适当的时候像大家公布。多谢关注。

虽然回复中未对消息予以肯定甚至更多的解读，但是也并未对该报道进行否认。说明消息属实，但是细节还需要厂商方面进一步公布。

爱驰汽车U5 ION

爱驰成立于2017年2月，由老汽车人付强牵头创立。从爱驰创立之初，工厂便已经同步开工。爱驰在上饶有一个生产基地，2017年3月28日奠基，5月18日正式动工，8月18日全面进场，2018年2月28日项目封顶。仅用一年的时间就同时交付“两个工厂”——上饶生产基地+工业4.0虚拟工厂。相比于传统车企来说，新势车企确实在许多方面有着自己的优势。经历过传统车企条条框框的历练，在新势车企中，更大的空间让许多想法得以快速实施。

尽管工厂已经完成，但是造车资质依旧是个问题。

2019年4月3日，江铃汽车发布《关于控股股东存续分立的提示性公告》称，江铃控股拟以存续分立的方式进行分立。此后江铃控股完成了一系列股权变更，最终将江铃控股旗下江铃汽车将划归江铃投资，同时旗下另一品牌陆风汽车以及经营业务、土地、机械、厂房、经营资质等资产仍归存续公司，即江铃控股所有。

并且江铃控股的控股方长安汽车在同日发布公告称，公司合营企业江铃控股拟通过公开挂牌增资扩股方式，引入一家战略投资者，增资股权比例为50%。巧合的是，江铃控股分拆成两家后，股权和债务都交割得比较清晰，且增资比例恰好与爱驰汽车入股江铃汽车的比例相同，有业内人士猜测此前江铃汽车剥离资产的行为或许是在为爱驰汽车的入股扫清障碍。

每一步都在计划之中。在工厂落听后，资质即将通过股权收购的方式获得。产品方面的进步更加迅速。成立两年有余的爱驰已经规划了多款量产车型。

2019年上海车展时，爱驰汽车执行副总裁蔡建军做客牛车网时候就提到，即将投放市场的U5，是爱驰的首款中型高级纯电动SUV，接来下还会有U7投放市场。

蔡建军表示，“产品验证，有极热极寒的验证，包括一些碰撞实验等等，这些都不能省。从产品的整个开发，到SOP，到量产上市，这个流程一定要满足规律，不然就难以保证质量和品质。