2017-05-12 20:39 莫言清风

　　中汽协最新数据显示：2016年12月轿车销售125.5万辆，同比负增长2.3%；1-12月轿车累计销售1215.0万辆，同比微增长3.4%。在SUV大快朵颐的前提下，轿车保持平稳发展难能可贵，中国汽车市场多梯度的刚性需求魅力一言难蔽之，四五线市场的刚需和二三线市场升级需求将继续推动轿车市场健康发展。

　　2016年1-12月自主轿车销售234万辆，同比下降3.7%跑输大势，自主轿车市场占有份额下降1.4%至19.3%。战略转移到SUV的自主们不乏成功案例，继续战略坚守轿车市场的吉利、长安、奇瑞们，不管是业务还是情怀都值得尊敬。SUV市场的成功可以在轿车市场复制，问题是就轻避重对轿车投入远远不够。

　　轿车市场依然是中级车的天下，放眼看去是大众和通用军团的天下，领先一直持续且短期难以撼动。中高级车市被大众的迈腾和帕萨特垄断的时间不短了，日系集体沉默只能寄希望通用的后续布局；高端车市已经悄然出现变化，奥迪的单一车型A6已经被超越，奔驰宝马奥迪的激烈争夺已经殃中高级车市。

　　这六年来我们的目光更多转移到了SUV市场，轿车市场的暗流涌动和顽强坚守同样值得细品味。在成熟稳定的市场哪怕打破一点固有势力范围，都需要付出几倍的努力。宝马对奥迪的追逐持续六年之久才终于有了结果，对于羸弱的自主轿车来说，其艰难挑战难以想象，观致们阶段受阻情理之中，多点耐心。

　　自主轿车点评

　　自主轿车月销量万台以上的不足10款，吉利占据其中近一半的席位，在为哈弗喝彩之时更要为吉利热烈鼓掌，轿车和SUV均衡发展的吉利抗风险能力更强一些。不得不说自主对产品的生命周期管理都不完美，新品效应递减之后只靠降价维持市场，投资新品又面临着收益难题。这可能是自主轿车绕不开的一个阶段，多投少收且不断滚动投资才可发展，断档之后要付出成倍代价。吉利当前的核心是考虑未来三年的产品升级战略，以及在中级车市如何获得更实质的突破。

　　长安汽车的轿车和SUV在2016年相继进入衰退期，阵痛表现同样暴露的是产品规划问题，悦翔和逸动的保鲜已然好很多其它品牌，守于一隅无法再突破的痛点也显而易见，在产品管理上轿车都需要向哈弗多学习，或者更深刻的说是如何围绕用户做产品的不断升级，而不是由着自己的资源和想法来。这一点，向偏执贾跃亭的战略决定组织学一学。

　　艾瑞泽5的成功是踏在艾瑞泽7上面，奇瑞轿车的平均售价2016年是下降的。所以，企业开始传播观致在低基数的高增长，合资品牌奇瑞捷豹路虎的跨越，总要点一盏希望之灯指引大家不断向前。奇瑞向上突破屡次失败的惨痛教训，让尹同跃义无反顾的打造观致，双方股东不断为其输血是正确的。奇瑞通过观致向上的战略没错儿，问题在于对挑战认知的不足，以及团队的分崩离析。团结就是力量，观致的团队们靠一腔热忱和情怀在继续坚守。成功可期，哀兵必胜！

　　当QQ、F0、熊猫集体退守AOO级市场时，宝骏310杀了一个回马枪，这是战略的胜利，报了乐驰多年来的一箭之仇。AOO级轿车市场的容量是极其有限的，要么是绝对的垄断走规模，要么就果断的退守，吉利奇瑞长安可以不要AOO级市场，上汽通用五菱那么庞大的四五线市场资源，不综合利用有些可惜。宝骏的成功很难背复制，它在四五线市场的品类定位很难被超越。

　　上汽的荣威和名爵在轿车市场保留了希望的火种儿，在SUV突破的基础上可以快速引爆轿车市场。荣威和名爵在中高端车市场马革裹尸的那一代，留下了一定的市场和口碑基础。上汽荣威在轿车市场启动后，吉利的博瑞就不再那么孤独。只要自主在中级车市多几款成功的车型，用户们对自主轿车的品牌形象马上就会改观。在黎明前，自主轿车需要提着希望之灯奋力向前。

　　一支被忽略却不得不提的轿车力量海马汽车！从脱开马自达的光环之后，福美来这个新三样的代表一直顽强拼搏到了今天，百万的用户基础可以挖掘更多的情感故事。如果M6和M3的设计再讨巧和与时俱进一些，海马在轿车市场同样可以爆发出S5那样的生机与活力。

　　广汽和一汽的轿车们一直拼搏在路上，虽然当前数字有一些挂不住面子，但在中级轿车市场成功一款车型胜过几个爆款的SUV。当自主在SUV市场阶段取胜韩系之时，技术和品牌为轿车市场的突围打下基础，自主战略联盟以阶段取胜韩系为目标，集中向中级轿车市场密集投放新车型。

　　合资轿车点评

　　轿车市场满眼都是中级车，粗算一下市场份额应该突破了50%。得中级车市得当前天下，布局豪华车市得未来天下。如果中高端车的产品没有强力升级突破，未来被高端轿车和SUV挤压吞噬的越来越痛苦。帕萨特在2015年创造20万高点之后开始下降，雅阁与2008年18万的高点渐行渐远了，凯美瑞、天籁、君越们同样在踉跄前行。摆在中高端车市的课题是如何自我救赎。

　　中级车市依然被大众强势垄断着，这些年速腾的绯闻和明锐的波澜不惊，拖累了大众在中级车市的进攻步伐。维持巅峰之上的领先比谷底的攀爬更痛苦，凌渡和蔚领的深入细分既是探索未知领域，也是在中级车市火中取栗。在产品升级换代之后，似乎没有其它更多良方。斯柯达明锐的改款并不成功，它的设计风格慢慢失去了当初那个脍炙人口的十二不文案，而又与年轻时尚的群体少了更多的交集，唯有质量稳定支撑明锐走到了今天。大众在中级车市，少一些青春和活力。

　　中级车市最大的看点不是朗逸的势如破竹，而是本田可以放下自己多年的执念，推出1.0T的思域挽救悲惨的局面，或许凌派也会走思域这条自救之路。在中级车市被大众不断盘剥的市场环境下，本田继续单一的精品策略逐步下探未必是明智选择。在思域和思铂睿之间，在凌派和雅阁之间有巨大的商机。既然可以任由哥瑞问世，为何没有向上突破的谋略？

　　当别克挥泪崭断常青树凯越之时，留给了英朗和威朗更多的发展空间。重新布局后，科沃滋短期看接不住凯越的亏空，更好的出路是英朗接住越级升级的新用户，而威朗弥补了君威下滑的损失。任何企业的一次产品步局和规划，背后都有完善的大数据作为支撑。当威朗+英朗的组合打败朗逸+凌渡的组合之后，才可以洞见通用布局级车市的用心之处。

　　长安福特放弃了对嘉年华的执念，福睿斯曲线解决10万以下的市场问题。福克斯的差异化定位坚挺的走到了现在，企业也可以非分的想一想，在福克斯和致胜之间还有没有必要布局。长安福特也是这些来的绯闻明星，当吃瓜群体惊讶福特和大众在中国市场没有被负向口碑击倒之时，不是企业自我修复快速解决问题的能力强，就是问题还没有想象中的恶化。可以长治久安的企业都是以客为尊的，你在这里对用户说了一个慌，将来要付出更大代价补偿。大众排放门足以警戒任何车企。

　　韩系整体进入战略调整期，从SUV到轿车市场莫不如此。在强手环伺的中级车市场，朗动和K3双双进入中级车市的前十名难能可贵。朗动+领动/K3+K4，现代和起亚也是蛮拼的，面对强敌即使再努力，也做不到以逸待劳，或想保住市场份额，唯有时刻战战兢兢。韩系在轿车市场的向上突围又是零落成泥碾作尘，索纳塔和K5即将消失在边际。静等新一轮的进攻，这可贵的斗士品格是自主轿车学习的榜样，哪里有什么怯战的道理！

　　丰田为何在中国市场失势，根子问题在于战略布局。偌大的中级轿车市场只可见卡罗拉的寥寥身影，广阔的中级SUV市场没有一款车型有作为，不是用户放弃了丰田汽车，而企业在中国汽车市场渐行渐远。以为丰田章男时代是在中国布局的新开始，从结果看说的与做的恰恰相反，那些纸上的规划没有切实落地。结果是检验规划和执行的唯一标准，丰田在中国急需纠错。

　　当AOO级市场萎缩之时，当中高级车市没落之时，另外一个被挤压的是两厢车市场。除了高尔夫、Polo和福克斯扛得住之外，通用和福特甚至日产的两厢车基本都搁浅了。在传统与创新之间总会有两端，不是所有的战略转移都正确，也不是所有的战略坚守是偏执。一看对手强弱、二看自身品类基础。所以，大众在中国市场大开大合，既有对捷达和普桑的三十年坚守，也可以强行推进蔚领的旅行车计划。既传统又颠覆，无不看市场，看品类基础。走得远了，回首静思一下轿车市场的战略很有必要了。

　　马自达是一个被低估的汽车品牌，没有亮瞎眼的业绩却多姿多彩。昂克赛拉在中级车市的表现可圈可点，月均万辆的业绩是马自达在中国市当前最高水准。为何马自达在大众通用福特强势把持下的中级车市场生存下来，核心是差异化的战略定位+辅以同级别的高科技水准，至于颜值没有用户会为马自达打低分，如此三点是马自达在强手夹缝中活得滋润的根本。

　　奥迪在中国汽车市场继续保持着微弱的领先优势，单一车型奥迪A6已经让位给了前进中的宝马5系，在奔驰与宝马的竞逐中不知道未来还会发生什么，有一点肯定的是奥迪A3的先发优势，又给了对手更长的追赶时间。从Q8在底特律车展的惊艳亮相，窥见奥迪的设计正在突破，至少在中国市场，奥迪不会任凭奔驰和宝马的宰割。

　　高端车市的新变化看三点，一是凯迪拉克可以放量到什么程度，二是沃尔沃S90可以摸到什么位置，三是大众的辉昂是否愿意如此忍受羞辱，这决定了高端轿车市场未来的整体格局。在奔驰宝马奥迪的博弈中，第二阵营的看点和变化更精彩一些。

　　回过头来再看一眼轿车阵营的起伏，被遗忘在角落的是标致雪铁龙，品味和格调俱在而市场凋零。走了一个小小的轮回，法系车再次回到了原点。

　　(作者为业内知名撰稿人莫言清风，原文刊载于“莫言清风”微信公众号。)