2017年10月27日，江淮在中国新能源技术论坛中上市了iEV7S，补贴后售价为11.95万元。

届时，被替代的老款iEV6S已处于停产状态，但不少iEV6S车主都在网络上发出声讨，称iEV6S品质性极差故障率不断，坑了这批老车主，并奉劝大家谨慎选择iEV7S，究竟是多大的仇？多大的恨？iEV6S犯了多少事才引得这么多车主的摒弃。

3万公里电池衰减 7万公里超30%

从车主反映的电池衰减现象来看，江淮iEV6S仪表盘最右侧的电量表充不满。本身具备12格的电量表，该车主在行驶几万公里后仅充的满8格，其余4格不再显示，那么以江淮iEV6S的251公里工况续航里程来计算，仪表盘每一格应该代表的是21公里续航。图中的车主7万公里衰减4格，也就意味着失去了84公里的续航里程，已经超过了电池衰减30%的质保。

并且电池衰减问题也不是个例，很多车主都发生了该遭遇。从事发车主的言论来看，有人质疑是江淮iEV6S采用三星电池的缘故，而这些电池衰减的车辆里程基本都在5万公里以上，这也就意味着这些车基本都是2016年的车。要知道江淮iEV6S在2016年9月之前，一直都是采用三星品牌的18650锂电池，此后则搭载国产电池。

江淮针对iEV6S更换电池品牌做法是否存在暗度陈仓的嫌疑，先暂且不说。如此大面积的爆发衰减问题，一定是与电池质量有关，而江淮的做法则更加令人寒心。

不召回！不更换！不回应！

江淮iEV6S电池衰减爆发至今已经不是一两个月的时间了，车主也不是一个两个的小范围，但自始至终江淮厂家都没有给出任何的正面回应，更别提召回了。

在目前国内的新能源市场中，业内有个不成文的规矩，就是车辆电池衰减达到30%以上，厂家是要给消费者免费进行电池更换的。并且有些厂家给出了极长的电池质保，例如荣威ERX5的“8年20万公里”，而众泰、北汽等车企也给出了8年12万公里的质保范围。

按照江淮iEV6S用户手册给出的“8年十五万公里电池组质保”，在这其中电池衰减达到30%以上，是要给用户进行电池更换的。然而实事上，江淮是怎么做的呢？

有这样一位车主，他的车在电池衰减超过30%后联系了江淮，江淮并没有为其更换电池，而是让这位车主前往4S店做“升级”，而这个所谓的“升级”却仅仅只是将电量表给刷满，电池衰减本质并没有得到解决，车辆的续航里程也并没有得以恢复。

更有趣的是，4S店升级的手法也非常拙劣，拿出一台电脑让厂家用QQ远程控制来给车主“刷机”？这种技术手段让这位车主不禁自问：有用吗？

最后，这位车主的电表格确实是满了，但车主实测过后1%的电只能够跑1.5公里，依然是电池衰减后的续航里程。江淮4S店如此售后，如何能留住消费者？！

新能源行业的翘楚 正在逐渐丧失消费者的信任

江淮新能源在国内业界算得上是前三甲的优秀选手，不仅进入新能源行业早，并将新能源业务涵盖了乘用车、商用车、客车等产品，产业规模走在了行业前列。也正是如此，江淮的新能源乘用车被广泛应用于共享电车、分时租赁等用途，新能源商用车与客车也是企业重点采购对象。

江淮本是一个前景巨大的新能源车企，也是推动国家新能源政策的关键企业，但如今iEV6S车主被电池衰减烦扰在水生火热之中，而江淮却无所作为，甚至违背用户手册中的“8年15万公里电池组质保”条款。在此，希望江淮新能源能够尽快给消费者一个满意的答复，这不仅是应有的责任，同时也是给iEV7S让出一条活路来。