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忘了2.0T+10AT吧 我们可能等来了史上最高性价比的雅阁

忘了2.0T+10AT吧 我们可能等来了史上最高性价比的雅阁
2018-04-16 21:46:22 汽场新媒体
忘了2.0T+10AT吧 我们可能等来了史上最高性价比的雅阁
忘了2.0T+10AT吧 我们可能等来了史上最高性价比的雅阁

自从第十代思域登陆中国市场,可以这么说,本田的辉煌又重现了。第八代思域登陆中国市场时,本田曾经火了一把,那时候,本田CR-V还是紧凑级SUV的龙头,第八代思域是市场里的宠儿。

不过,当它们换代的时候,情况却变了,一个变化不太大的换代,思域从第九代到第十代之间的几年,迅速丢失了市场的认可。包括本田CR-V也存在这样的情况,一次换代之后,销量急转直下,直到再次换代。

这时候,再反观本田旗下的车型,中坚力量,只剩下了雅阁,2017年,雅阁在中国市场里,不声不响的卖出了15.47万辆,占广汽本田整体销量的21%。不论第八代、第九代、第9.5代,雅阁在销售数据上一直保持稳定,而且市场认可度稳稳的在积淀。思域在中国市场销量爆棚的2017年里,第十代雅阁的消息不胫而走。

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2.0T+10AT,5.7秒破百,和本田的神车TYPE-R一样的暴力,再加上本田这么多年在赛场里的成绩,第十代思域在市场里大杀四方,这一切,都让人对全新雅阁的兴趣进一步增强。

不过,因为价格、成本等原因,这台10AT,2.0T的车型,注定和中国市场无缘了,毕竟,你我等大多数人都不会花宝马3系的价格,去买一台本田雅阁,对吧。

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等啊等,广汽本田,这家没怎么让人失望过的企业,终于带来了第十代国产版雅阁。售价16.98-22.98万元,尽管没有2.0T+10AT版本,我们却迎来了可以说史上性价比最高的雅阁。注:4月16日为全新雅阁价格正式公布,新车将于5月陆续到店,届时正式上市。

而第十代雅阁的混动版本,也将在北京车展亮相,第三季度正式上市。

之前的雅阁留给你什么印象?

日系中级车三强?比凯美瑞和天籁更运动?对,这些都是雅阁的代名词,但,同样,它的缺点也不能忽略。比如说,低配车型万年不变的布质座椅,甚至没有电动天窗,低配车型,除了有关驾驶的东西,别的什么都没有。

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老大,你是一台B级车,配置怎么能这么低,这是很多身边雅阁车主的心声。

再看看眼前的第十代雅阁,我们看看它的标配项。

全系标配胎压监测、电子驻车、LED近光灯、LED日间行车灯、皮质座椅、双区空调、后排出风口、ANC主动降噪、一键启动、后排放倒等配置。

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皮质座椅,一改之前的布座椅显low的吐槽点;LED近光灯标配,比凯美瑞、迈腾要更良心;之前的很多中级车上在中高配才配备后排出风口,这点也全新雅阁上也不是问题。

而且,还有一个比较大的改变点,就是对车内的噪音控制。本田系列的车型,在坊间有句玩笑话“买发动机送车”,其实说的就是其他方面没有那么到位,比如说,吐槽点集中在静谧性上,这一次,也加入了ANC主动降噪。

在高配车型中,本田让自己有了更多科技感,比如说Honda SENSING(安全超感)系统,其包括ACC主动巡航(带低速前车跟随)、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、盲点显示系统等科技配置,这一系列会让车开起来更加轻松。

全新的外观之后,雅阁的受众就不止是油腻的中年人了,少了思域上那种张扬的攻击性,多了更多的沉稳,这种造型老少咸宜。内饰设计也是焕然一新的,属于四平八稳类型。

在配置进一步提升之后,雅阁还是深得中级车的精髓,对手们都有的大空间它也拥有,而多出的一点,则是驾控方面的乐趣,有运动的底子,而且兼顾着舒适。

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全系配备1.5T发动机,高功率版的260TURBO车型,最大功率195马力,最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm;低功率版的230TURBO车型,最大功率177马力,最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm,匹配的大家都知道了,是CVT变速箱。

冠道1.5T已经被大家公认跑得轻快,十代雅阁还是高功率版,自然不会差到哪里去。虽然少了2.0T,但是对于一个能8秒内破百的中级车来说,相信我,一般的车对它构不成什么威胁。

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所以,最终,就是这么一台大溜背线条的中级车摆在了我们面前,16.98万元起售,改掉了之前一系列的缺点,保持着好开的优点,而且又性价比十足。

第十代雅阁有很多闪光点,新一代凯美瑞给出了17.98-25.98万的官方指导价(2.0L/2.5L燃油版),已经又一次刷新了自己的销量纪录,而雅阁则用16.98-22.98万元的价格回击,这场好戏才刚刚拉开帷幕。

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