每个人，不管他/她是否成功，总不会十全十美，事业风光无限，却可能回家要面临一个喋喋不休的媳妇。

每个企业，也是如此。诚然如全球销量爆棚的大众，也被抓出了尾气造假事件；而诚如一向喊着匠人精神的日系品牌，也被抓出了2017年的造假事件。

想告诉大家的是，每个人、每件事，都不能只看一面。

一切，从最新的行业重磅新闻说起。

2018年5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在”野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。

现在看来，“合作”只是目前公开出来的第一步。

来自国资委方面的消息人士表示：“柳州五菱这是准备收购川汽野马，五年内完成对其控股。”

消息人士所说的柳州五菱，并不是我们所习惯的上汽通用五菱，而是2015年更名的“广西汽车集团有限公司”，也就是上汽通用五菱的母公司。

从现状来看，是先解决神车的尴尬

中国汽车市场里的“神车”有不少，大众朗逸(配置|询价)因为常年的销量表现，刷新中国市场单车型销量纪录，被冠上神车头衔。

一些加价依然被消费者追捧的车型，比如本田思域、丰田汉兰达、大众途昂(配置|询价)等等，也被冠上神车头衔。

当然，它们的相同是，不管怎么样，总能获得很多消费者的认可。

而在中国市场里，五菱宏光(配置|询价)秋名山的调侃，以及它常年位居国内车型销量榜首的传奇，更兼宝骏品牌接二连三推出爆款，使得上汽通用五菱戴上了“本土神车缔造者”的光环。

而在这光环背后，是五菱以及整个柳州对汽车业务的渴望，以及无奈。

不过，你以为五菱背后就没有什么尴尬？尴尬就是赚不到多少钱。

1996年，广西汽车集团的前身“柳州五菱汽车有限公司”成立，6年后与上海汽车工业集团、美国通用汽车公司合资成立上汽通用五菱。

2002年三方合资的时候，上汽持股50.1%，通用持股34%，柳州五菱持股15.9%。2010年，通用汽车用5100万美元和凯越技术平台换来了五菱10%的股份，通用汽车的持股比例上升至44%，而柳州五菱的股份仅剩下5.9%。

每年别看卖出去那么多的车，实际上，五菱智能拿到5.9%股权比例的粉红。而且，上汽集团、通用集团，都会对五菱、宝骏的产品、策略未来发展等，有自己的话语权。

比如说，之前我和大家说过的，在产品档次层面，因为受制于上汽和通用战略发展，上汽通用五菱一直很难推出10万元以上的车型。在自主品牌纷纷冲击高端，冲击15万级别，冲击20万级别的时候，五菱却非常尴尬。

停留在廉价车业务显然不是任何有进取心企业喜闻乐见的状态。小道消息称，上通五菱曾向上汽通用索要旧款君威平台而遭到拒绝。

想要做出创新，做出突破，五菱得想办法。只不过，传统燃油车市场已趋饱和，如果在五年内自行成立自主乘用车业务，还有多少机会和空间？

这就有了和野马的种种故事：

可能很多人不知道，五菱一直在给自己想出路，想办法。之前有消息称，柳州市政府不遗余力助推汽车产业，原先广西汽车集团曾与黄海汽车接洽，希望收购其资质。但后续消息业界不难猜到，黄海“放了五菱鸽子”，2017年2月造车新势力威马通过旗下全资子公司收购大连黄海汽车有限公司，拿到了SUV和MPV产品的生产资质。

此次五菱和川汽野马的合作通报重，双方将“通过合资合作提高传统能源车和新能源车及零部件的研发、制造、销售和服务能力。同时，充分发挥成都和广西的区域优势，抓住“一带一路”建设的机遇，立足国内西南部、辐射东南亚地区。”

此话怎讲？

这么说吧，广西汽车集团还没有乘用车生产资质，合资公司上汽通用五菱有，而广西汽车集团没有。

五菱和很多新造车企业的需求点其实差不多，也就是给自己找一条新出路，让车确实成规模的落地。有资质的企业不多，活的好的企业不愿意来到边陲的柳州。

虽然现在还是消息阶段，但对于川汽野马来说，现在被收购恐怕也是最好的结局。

2010年6月野马汽车正式开始涉足乘用车市场，到2018年一直处于市场的边缘状态。我们能看到，即使是2018年4月，在新增MPV业务的前提下，野马销量同比大跌32.5%，也只有2627辆。

虽然，目前只是合作阶段，没有其他消息公布，事情最终是否会落实，也都是悬疑。目前的情况是，五菱先借助技术合作入手，夯实双方关系，再慢慢协调其他。

事情这么简单么？

当然不是了。

不知道各位有没有留意，汽车行业现在正在进行新的深化改革。不管是央企之间的深度合作也好，还是混改也好，还是最近风风火火的关停不合格企业也好。

中国入世之后，汽车行业经过多年发展，现在又到了一个新的时间节点。

两极分化，是如今中国汽车市场的显著趋势。合资车企以德系、日系大车企为代表的强者份额越来越高，而其他则步履艰难；自主品牌也一样，既有吉利、上汽这样的高速增长，也有海马、华泰的这种深陷泥潭。

弱势企业，如果不能解决自身问题，那么面对日益严峻的压力，不是被并购重组，便是彻底消失在历史长河。甚至，未来淘汰赛的压力将面向各类性质不同的企业，无论是国企还是私企。

还是那句话，每个人、每件事都有不为人知的一面，丰田这个全球第一的汽车企业，最近已经喊出了“我们站在生或死的关键点上”。我想，我国车企实际上也是紧迫感十足。