意甲豪门尤文图斯花了1亿欧元买来了C罗，然后菲亚特旗下工厂的工人就要罢工了。

这真是让人一头雾水啊，足球俱乐部买个人，菲亚特集团怎么就躺枪了呢？

这一切还得从阿涅利家族说起。作为意大利EXOR集团的所有者，他们不仅是尤文图斯足球俱乐部的东家，还掌控着菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）和CNH工业公司的股权。

所以，当EXOR集团为尤文图斯提供1亿欧元转会费的消息传来时，梅尔菲菲亚特工厂的工人们不干了，他们认为签下C罗的钱是从工人们的钱包里掏出来的。工会基地联盟表示，“这么多年来，菲亚特一直在要求工人们为公司做出经济牺牲，现在却要为一个球星支付高昂的转会费，这公平吗？一个球星的转会费足够成千上万个工人家庭维持生计，这正常吗？他们应该在汽车生产和安全工作上投入更多资金，而不是买球星。”

为了抗议这种烧钱行为，工会基地联盟宣布将于7月15日至7月17日举行罢工，主要群体为意大利梅尔菲的菲亚特工厂工人。

作为全球知名的汽车集团，FCA旗下拥有菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂等知名品牌，曾经风光无限。不过由于产能过剩、产品竞争力不足、股价不断下跌等一系列问题，FCA的经营状况是一年不如一年，甚至前段时间还传出要被韩国现代集团收购。这震惊的感觉，就像是刘德华要去给王宝强打工。

不过这些年，FCA倒也不是没有亮点。拿Jeep在华销量来说，5年时间，实现了从年销5万辆到年销超20万辆的跨越，可谓是增长飞速。这其中很关键的一点，在于Jeep的国产化：2015年FCA实现了Jeep的国产化，并在第二年快速上市了自由侠，最终在2016年取得Jeep年销超20万辆的佳绩。

Jeep国产化让FCA尝到了巨大甜头。所以，面向未来，制定五年商业计划时，Jeep决定率先在华推出新能源车型。按照计划，大指挥官PHEV车型将于明年上市，这将是Jeep在全球首次推出新能源车型。

而根据Jeep五年商业计划，到2021年，所有Jeep品牌车型都将提供电动版本；到2022年，Jeep旗下新能源产品阵容将拓展到10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型；同时，2021年底左右，Jeep品牌将实现Level 3级自动驾驶。目前广汽菲克拥有自由光、自由侠、指南者、大指挥官四款车型，这意味着到2021年Jeep至少有四款国产新能源车型。

同Jeep品牌在华风生水起形成鲜明对比的是菲亚特和克莱斯勒。前些年，菲亚特还能靠着菲翔这款紧凑车型苦苦支撑，这两年，由于产品力跟不上，菲翔也被人淡忘了；而克莱斯勒就更惨了，300C和铂锐入华后就没有好过，以至于多年以前就停产了，克莱斯勒只能以进口的方式在华销售。或许是因为销量实在太差了，今年6月1日，FCA首席执行官马尔乔内宣布，克莱斯勒品牌和菲亚特品牌将退出中国市场。

菲亚特和克莱斯勒这两大品牌，无论从哪方面看，都不比Jeep差，为什么就在中国混不下去呢？

其实，最初菲翔凭借着高颜值、大空间和时尚配置，还是有很不错的销量。但是随着时代的发展，菲翔的颜值和空间，在同级别里逐渐沦为一般，再加上当初的时尚配置又远远落后了，慢慢也就销量惨淡了。可以说，菲亚特的失败，是没有跟上时代变化。

而克莱斯勒退出中国市场，应该说是一种解脱。以克莱斯勒300C为例，进入中国市场还是以本土模样为主，不太符合国人口味，所以很少有人买，最后退出也就不足为奇了。克莱斯勒的失败，与其说是败在本土特性突出，不如说是不懂中国市场。

写在最后

对于FCA而言，梅尔菲菲亚特工厂的工人罢工只是集团内的一个小范围活动，可能不会有太大影响，但却反映了FCA的经营状况确实糟糕。这种情况下，Jeep品牌的在华经营显得尤为重要。所以，在制定Jeep五年商业计划时，FCA很重视中国市场。

根据菲亚特和克莱斯勒的教训，单单重视还是不够的，在汽车电动化、智能化的大势之下，FCA要主动跟上时代，积极推出与时代发展相吻合的产品，才能不被淘汰。同时，在华布局谋篇，也要研究中国人的习惯，推出中国人喜欢的产品。这两点，对于Jeep品牌的经营尤为重要。