半年过去了，很多车企也该做半年总结了。

合资的就不用说了，它们的完成情况一向都不错。

自主品牌方面，像吉利、长城、上汽乘用车、广汽乘这样的自主老兵新将，不仅取得了销量成绩，还赢得了口碑，从设计语言到外观风格，消费者都十分认可。

世间的事情往往是有好的，就坏的，总是对立存在。

自主品牌也是如此，比如说东风风神就是那个反例。

销量表现不佳

说它是反例，是因为它的销量实在是麻绳拎豆腐——太不值一提了。

2018年前6个月，东风风神总销量5万出头，这个成绩说不上有多好，和众泰、江淮相比，销量更是明显不如。

需要说明的是，东风风神并不是一直就这样低迷的。东风风神在前几年，也曾有高光表现的。

2009年，东风风神第一款车型风神S30正式亮相，由此进入了一个高速发展的快车道。

也是东风风神命好，赶上了国内汽车市场爆发式增长的好时光，系列车型H30、H30 CROSS、A60、A30、AX7、L60、AX3也都相继进入市场，销量也是芝麻开花节节高。

2012年全年总销量6万辆，到2016年，东风风神的总销量已经超过15万辆。

销量上来了，说话的底气自然也就足了。东风风神在20017年的销量目标订到了20万，这在当时看起来没有什么不妥， 2017年1月份，东风风神的销量达到了2.3万辆，这已经是这个品牌成立之后月销的巅峰成绩。

这对于东风风神来说，大家都以为这是一个全新的开始，

但，万万没想到的是，这竟然是最后的高潮。

因为，东风风神的销量自此之后就一蹶不振，一路走低。

2月销量刚刚过完，3月份之后，销量始终在几千徘徊，7月份时最低，竟然只有6000辆，2017年全年销量最终为12.5万辆。

这不仅没有完成之前的20万的任务，更为意外的是，还较2016年销量下滑16.6%。

问题还在于，东风风神的销量颓势延续至今。

就连4S店员工都没弄懂这到底是咋回事，“前一个月还很不错，过了一个春节就变了天，没想到来的这么快。”

东风风神到底出了什么问题？怎么就王小二过年，一年不如一年了呢？

车型定位混乱

这个问题，我们从东风风神的在售品牌就能看出个端倪来，目前在售车型里，有4款SUV车型，5款轿车车型。

其中，SUV车型热销。这是市场常态，并不奇怪。

奇怪的是，东风风神在SUV的产品布局上，却很让人看不懂。

同为小型SUV的AX3、AX4在售价区间也十分相似，前者售价区间为6.99到8.79万，后者的售价区间6.68到10.18万，两者内部的竞争关系太过激烈，形成了严重的产品内耗。

而作为东风风神销量头牌的AX7也同样面临这个问题，作为小弟的AX5产品定位和AX7同为紧凑SUV，售价区间又是高度重合，都在8万到13万之间，

紧凑型轿车，也同样面临这个问题。

竞争过于激烈

中国的汽车市场，尤其是SUV市场竞争尤为激烈。

就拿东风风神的拳头产品AX7来说，在这个级别的市场里，10万左右售价区间的，你知道有多少竞争对手吗？说出来恐怕得吓大家一跳，一共有77款车型在竞争。

除了哈弗H6、吉利博越、荣威RX5(配置|询价)、传祺GS4、帝豪GS、名爵ZS、长安CS75等一系列自主爆款车型外，还有面对柯米克、现代IX35、起亚智跑等合资车型价格竞争。

和这些如狼似虎的竞争对手相比，东风风神AX7(配置|询价)明显没有掰手腕的实力啊。

此外，相比而言，技术实力也掣肘着东风风神的市场表现。

技术实力不走寻常路

纵观同为自主阵营的上汽，它们直接采用罗孚的技术平台，快速的实现了自驾车型的发展，而奇瑞和比亚迪早期通过逆向反求来完成车型的研发，想必大家也能看出来，自主品牌要么借鉴，要么完全拿过来用，这种做法比较实用。

而东风风神的技术道路明显上述的有些不同，它走的是采东风旗下的各个合资公司的技术之长，揉合在一起，来完成车型的研发车型研发。

比如作为品牌亮相后的首款车型，风神S30是基于爱丽舍底盘所改进的，同时还采用了当时PSA集团旗下的1.6L发动机。而风神A60则是几乎完全采用了上一代日产轩逸车型的底盘、车身、发动机；东风A9，则是在东风入股法国PSA集团后，采用了雪铁龙C6的PSA三号平台和1.8T发动机；风神AX更是老款CR-V和PSA集团的集合体。

采各家之长，表面上看起来挺美好，但实际上很容易就弄成一个四不像。这个时代，谁会喜欢一个四不像呢？

现在的汽车市场早已不是当年的有款车型就能打天下的蛮荒时代，现在已经进入追求个性的时代，所以有明显品牌特征的、有独特标签的车型，才能在越来越复杂的市场环境中脱颖而出，才能立住脚。而一个泯然于众生的四不像必定会淹没在车海里。

如此看来，东风风神要走的路要重新规划了。