如果有人告诉你，在低速电动车行业风生水起的河北御捷要没了，你信么？

这绝不是危言耸听。

7月17日，工信部官网对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第310批）拟发布新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况进行了公示。其中拟办理变更企业准入信息清单中显示，“河北御捷车业有限公司”拟更改为“领途汽车有限公司”。这意味着，“河北御捷”将正式更名为“领途汽车”，河北御捷的名号将退出江湖。

去年7月15日，河北御捷车业有限公司与长城汽车股份有限公司签署了御捷长城汽车合资框架协议。根据协议，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。

如今，“御捷长城”未到，“领途汽车”却要来了，这是怎么回事？

低速电动车政策不明朗

一切还得从低速电动车行业说起。虽然低速电动车在三四线城市及农村地区很受欢迎，但一直游走在政策之外，既没有上路的合法身份，也没有相关国家标准，未来发展充满不确定性。尤其是北京市宣布于7月份开始全面禁售违规电动车后，各地纷纷将低速电动车列入整治名单，低速电动车瞬间成了“过街老鼠”，人人喊打。

这种情况下，御捷不得不思考自己的未来，主动转变。

这个转变就是从变更企业名称开始，重新定位产品，打造全新品牌形象。这样，一来可以摘掉低速电动车的帽子，把重心向政策鼓励的乘用电动车领域转移；二来，可以充分应对低速电动车政策不明朗的情况。

御捷的转变年初就有端倪

其实，御捷想要转变这件事，年初就有了端倪。

在3月13日的御捷锂系双星新品发布会上，御捷小型乘用车事业部总经理张利民表示，御捷已经实现了第一个十年目标，将全面推进第二个十年计划，打造全系列锂电生态2.0时代，实现小型纯电动汽车品类全球销量第一，成为全球优秀的出行服务供应商和千亿级的新能源汽车企业。

“销量第一”、“全球优秀”、“千亿级”，这样的字眼被媒体解读为御捷并不满足于打造低速电动车，有做大做强的野心，希望自身品牌向上发展。

之后，御捷董事长张立平的言论，证实了御捷在转变。他在公开场合表示，御捷将变更企业名称，成立领途汽车控股集团，到时候公司旗下品牌将细分，产品涵盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类，其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌。

A00级电动车市场火爆

御捷变更为“领途汽车有限公司”，向小型电动汽车发力，也是看中A00级电动车市场。

根据乘联会数据，2017年我国纯电动乘用车共销售438,918辆，其中A00级车型销量297,834辆，占比68%，是纯电动乘用车市场上的销售主力。

2018年上半年，我国纯电动乘用车共销售258,525辆，其中A00级车型销量156,448辆，占比61%。可以看到，尽管受到新能源汽车补贴新政的影响，A00级车型依然是纯电动乘用车市场上的销售主力。

可以说，目前A00级电动车市场依然火爆，而且这种势头有望继续保持。这主要是因为：一方面，私人消费领域，代步需求旺盛，对于A00级电动车需求很大；另一方面，各大车企纷纷加码布局共享出行，助推分时租赁市场发展，A00级电动车需求不减。

满足长城的新能源正积分需求

御捷变更企业名称，向政策鼓励的乘用电动车领域转移，还有一个很重要的原因，就是满足长城汽车的新能源正积分需求。

去年御捷与长城汽车签署合资框架协议。根据合资协议的内容，御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面，御捷在同等条件下要优先向长城汽车出售。

今年7月2日，工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动，同时，将2017年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况予以公告。公告显示，长城汽车负积分超过-20万分，位列油耗负积分的前5名，面临着很大的压力。

写在最后

古人有云，学而优则仕。在低速电动车领域取得成功后，向上突破的，不只御捷一家。雷丁汽车，这个御捷的老对手，也在积极谋求转变，先是全资收购陕西秦星汽车获得了生产资质，最近又发布了“渭·蓝双100战略”。按照计划，雷丁汽车要在2020年实现其秦星产品销售收入过100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。

不过，无论是御捷，还是雷丁，技术研发实力都远远落后于传统车企。进入更上游的汽车市场后，他们一方面可能因为产品的安全性、可靠性缺乏口碑积累，很难取信用户；另一方面，自身研发实力的不足，可能导致“后劲不足”。