相比于南北大众，南北丰田在国内的产品线相对还是没那么密集。虽然卡罗拉(配置|询价)、雷凌两兄弟在A级车市场也是风生水起，但再往上，A+级的饭始终没吃上。当前SUV红利已经有减弱的势头，来一款够硬气的A+级轿车还是个不错的选择。它就是丰田Avensis。

新面孔却是老资格

对于我们中国消费者来说，丰田Avensis绝对算得上是一个新面孔，不仅车型新，A+级定位的车在此前在华也是从未出现过的。但事实上这款车可是个老资格了。丰田AVENSIS至今已经历了23年的发展，之前一直在欧洲市场发光发热，而且还有着不错的表现。要知道欧洲佬可是相当自信的，雷克萨斯、凯迪拉克这些外国高端品牌在欧洲都没啥存在感，这款欧洲“凯美瑞”能站得住脚确实实力不俗。

虽然被称为“欧洲凯美瑞”，但它的轴距仅为2700mm，其实轴距和现款卡罗拉是一样的。现款Avensis轿车版车型长宽高分别为4750/1810/1480mm，它的车长要比卡罗拉长120mm，进入国内后也有可能不免俗的进行“加长”，但改造程度肯定没有大众夸张。稳稳地要定在A+级车级别了，和朗逸(配置|询价)是一场刀对刀枪对枪的硬战。

现在国内不管是广汽丰田还是一汽丰田在这个级别都是空白，广汽丰田好歹还有个凯美瑞，虽然紧凑级和中级之间有空白，但最起码不算太远。但一汽丰田的V6大后超锐志走后，可真的是后继无人了。往下就是卡罗拉了，往上皇冠也是要死不活的。Avensis要进来的话，对一汽丰田帮助其实更大，会不会南北丰田一块产，然后换个不同的脸目前还不得而知，但以丰田车的性格，来了就算不是太突出也绝对不落后。

“自吸+CVT”掰得过“1.4T+DSG”吗

现款的Avensis是2016年推出的，在海外市场提供1.6L、1.8L和2.0L三款汽油发动机，以及1.6L和2.0L两款柴油发动机可供选择，其中1.8L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为108kW、112kW，传动系统匹配CVT变速箱，两款发动机每百公里综合油耗分别为6.0L和6.1L。这两款发动机应该会是国内版本的主力，以油耗表现来看并不落后。

但在以大众为主导的中国市场，经过这么多年的发展，涡轮增压+DSG双离合变速箱已经被大众认可并且奉为先进的动力总成，再加上现在因为排放法规，小排量涡轮增压机的爆发，传统自吸进来胜算还多大？现在朗逸是1.5L和1.4T搭配，1.5L负责拉低门槛，1.4T是主力车型。其中1.4T最大功率110KW，跟现款Avensis的1.8L和2.0L都没太大差距，另外对丰田来说排量税还是一个坎。以目前情形看，TNGA架构下的全新发动机应该会进来，如果是2.0L+8AT，就是凯美瑞那一套，又省油又有劲，或许还有得玩。

设计上不担心 现款不改动都不老气

虽然现在的Avensis外观设计是2016年那一套，而国内朗逸是MQB平台下新产物，今年才完成换代，但Avensis的设计即使跟MQB朗逸比也丝毫不输。它的前脸长得就像个大号雷凌，还是丰田KEEN-LOOK的设计语言，看着是非常精神的。

这几年的丰田车再不是当年中庸的不愿多看一眼的买菜车了，现在小到致炫大到皇冠都犀利的一批，虽然皇冠那个级别的车太犀利吃不开，皇冠惨淡的销量也证明了这一点，但是朗逸这个级别的车正合适。即使MQB下的全新朗逸还是没啥太大设计上的亮点，顶多算是FACELIFT，但等Avensis入华时肯定比现款长得更精神，风格可参考现款凯美瑞。

内饰设计上多种材料搭配也不会沉闷，中央仪表盘也有液晶屏，中控屏也算主流尺寸，届时功能还会跟进目前丰田最新的系统，再加上丰田车在人机工程学上的优势，不管是按钮布局大小阻尼还是座椅油门刹车位置等等，体验度上都非常好，这也是A+级这一最主流细分市场的痛点。现有的优势加上适当的中国化改造，能够真和朗逸较较劲的估计也就是它了。