宝沃品牌，自2015年在中国复兴以来，凭借独具特色的品牌收购模式，经过不懈努力，再次登上世界舞台。截至目前，宝沃汽车已下线车辆超过10万台。

它既有传统汽车制造严谨、重视研发的工程师基因，又有造车新势不拘一格、锐意突破的营销人气质。

今年5月9日宝沃品牌日，北美研发中心第一次进入公众的视野，它与中国研发中心、德国研发中心一道，被贴上“宝沃三剑客”的标签，他们都是宝沃全球优秀的工程师团队。

宝沃北美研发中心负责人工智能和自动驾驶领域的技术研发，通过中、美两个团队的协同合作，保障宝沃未来安全iSA战略中“A计划”自动驾驶的推进和落地。

近期，它再次成为关注的焦点。美国当地时间9月7日，宝沃汽车北美研发中心与国际科技巨头英特尔、谷歌、百度、创新工场等一起，出席了全球第二届人工智能大会。宝沃汽车总裁杨嵩、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟出席大会。

宝沃北美研发中心O2（氧气模式）运营理念

还记得宝沃品牌日杨嵩提出的“宝沃模式”吗？简单说就是通过最少资金品牌收购，将最大资本投入到团队组建和产品研发中，并通过品牌和技术双向发力，为宝沃汽车量身打造一条“最速发展曲线”。

这就是杨嵩团队的特点，喜欢用“模式”来说话，总是喜欢以理性的方式对某一规律进行非常专业型的解读。

谈到北美研发中心，宝沃汽车又提出了一个全新的模式——O2（氧气模式）运营理念。杨嵩表示，氧气旨在表达北美研发中心的开放性、利他性，O2（氧气模式）运营理念包含两层意思，分别是开放融资（Open Fundraising）和开放平台（Open Platform）。

其中，开放融资是北美研发中心计划对外融入更多资本，加强新技术领域的投入；开放平台是宝沃向全球主机厂及自动驾驶上下游企业开放测试平台，推动整个行业的实践。

“开放共享”，俨然成为汽车大佬们提及频率最高的词汇。王传福在比亚迪全球开发者大会上提出将开放341个传感器和66项控制权；李书福在第一届汽车龙湾论坛上提出愿意共享其全新一代纯电动构架、模块；郑刚更早便提出北汽新能源全方位的开放共享战略；杨嵩在第二届全球AI大会上也提出了“开放”，不仅开放融资，吸引人才加盟，而且还要开放平台……

既然是开放平台，那么问题的关键是，如何打动其它主机厂或自动驾驶上下游企业参与到宝沃主导的自动驾驶测试平台呢？

不是另辟蹊径 而是方法论不同 宝沃有完全不同的自动驾驶思路

大家都清楚电动化是汽车发展方向，而智能化是电动化趋势中竞争中的关键，自动驾驶则是智能汽车永远绕不开的话题。

Waymo（Google子公司）是全球自动驾驶领跑者，十几年车队在公共道路上测试里程超过8万英里，但是，Waymo依然多次卷入到交通事故中；今年3月份，另一位领跑者Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州的车祸中，将一名横穿马路的女子撞死；马斯克搁置了Tesla自动驾驶汽车在美国各地上路行驶的计划；戴姆勒卡车公司最近表示，商用无人驾驶卡车至少需要5年时间才会出现。

各家野心勃勃的自动驾驶计划，貌似一时间都“哑火”了，这是为什么？是因为传感器、激光雷达等自动驾驶感应系统技术不够成熟吗？显然，不是。

是因为超过800万英里的测试数据还是远远不够吗？ 不是不够，而是这800万英里都是加州旧金山附近的路况，全球全世界太多的路况依靠几百台车根本跑不完。

不是依赖传感器，不是依赖封闭场地的循环测试数，宝沃汽车采用了完全不同的一套方法论来保证自动驾驶的安全。宝沃自动驾驶测试平台补充了重要的人工智能（AI）技术，可以预测行人风险行为，可以覆盖足够负责的路况，并不断通过机器学习，来保障自动驾驶的安全性。

宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟博士表示：“一直都没有自动驾驶汽车制造商能够提供足够安全可靠的产品，部分原因是因为汽车行业依赖真实道路测试，从而无法产生足够的数据，以预测人为错误或其他风险并及时做出可靠响应。”

所以，北美研发中心的研发目标非常聚焦，主要针对驾驶员及行人的行为预测、碰撞场景重建等研究，其切入点就是驾乘双方的安全。

除保障安全以外，宝沃测试平台另一大优势便是为研发、测试节省大量宝贵的时间、人力和物力，具有非常高的“共享开放”价值。

“在自动驾驶领域，每一家主机厂都从零起步，互相进行技术封锁是十分不明智的，如果相互开放的话大家都能节省投资。”杨嵩称，“如果该平台开发成功，可以极大节省大家在AI智自动驾驶系统的开发成本，所有参与平台开发的企业也可以因此盈利。”

北美研发中心 是宝沃全球扩张战略的里程碑

5月9日品牌日，宝沃集团总裁杨嵩把宝沃品牌的定位讲述的已经非常清楚，宝沃是中国资本控股的德国品牌，这句话没毛病，既然是德国品牌，还有中国资本力量的推动，宝沃汽车必然也要像其它德国汽车品牌一样，走向世界。

8月份，一批产自北京宝沃工厂的宝沃BX7TS顺利抵达德国不莱梅港，并很快交付给德国首批预定车主，至此，宝沃汽车重新抵达欧洲市场，抵达它的诞生地德国。

并且，未来3年，宝沃汽车将以进口的形式进军美国。北美研发中心的设立，为宝沃品牌2021年进入美国市场提供了关键途径，也是宝沃全球扩张战略中的重要里程碑。杨嵩认为，“因为美国的特点比较包容，人群划分很多,文化也比较多元，相对欧洲和日本市场，新的车型机会大一些。”

据悉，宝沃汽车的全球扩张战略包括在欧洲、中国、东南亚、非洲和南美洲等近20个国家出售传统燃油车和纯电动车。今年5月9日品牌日，宝沃刚刚推出BXi7纯电动SUV以及GT BX6 SUV。

写在最后：

宝沃汽车，就是这样一个与时俱进，在全球汽车智能化浪潮中雄心勃勃的汽车品牌，发布iSA战略，包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分，一个都不能少。

它是传统车企中的一股新鲜势力，就是这样特点鲜明，一针见血地指出问题之所在，成立北美研发中心，以全新的方法积极探索自动驾驶领域的新发展模式，试图为整个行业发展带来启发。