要说国内造车新势力名声哪家大，那必须的是在刚刚在美国纽约上市的蔚来汽车。在此之前，蔚来汽车凭借一台量产6台的EP9量产车，在纽博格林北环赛道跑出了6分45秒90量产车最快成绩而一战成名，不过限量6台的EP9量产车也只能在赛道上刷刷圈速，因为它不能合法上路。

但是EP9的目的已经达到了，蔚来采用了特斯拉的发展模式，在新能源市场采取降维打法，先发展高性能车型，之后不断将技术下放至民用车。就这样，这个年轻的造车新势力发布了售价并不亲民的蔚来ES8(配置|询价)。

之前，蔚来ES8挑战新疆之行时，在“移动充电宝”充电车的保障下，完成了长途之旅。9月14日，蔚来官方微博发布了一条“Day 10，从哈密到乌鲁木齐，全程600km，补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。”

此微博一出，引起了轩然大波。从微博内容不难看出，一趟600km的路程，竟然需要补能两次，平均续航只有200km的蔚来ES8，全程都需要充电车这个“充电宝”做保障。可见这趟长途之旅对蔚来ES8来说，简直就是噩梦。对于这种毫无意义的挑战，受到了众多媒体的质疑，之后蔚来删除了此条微博。

然而，微博事件没过多久，蔚来所谓“油车能到的地方电动车都能到的动态能量网络”又闹了个大笑话。这次，蔚来配出去的移动充电车差点就来了个有去无回，究竟发生了什么可怕的事情？

六位蔚来ES8车主准备驾车去山里游玩，而蔚来为了贯彻动态能量网络的决心，派出三辆移动充电车来解决蔚来ES8的充电问题。当天行程结束，三辆移动充电车为蔚来ES8充满电后，准备前往南陵国网充电站对移动充电车进行充电。

不过由于南陵国网充电站的充电装置与车型不匹配，三辆彻底没电的移动充电车被三辆拖车拖至70km外的寒亭服务区充电桩进行充电。直到第二天上午11点，这三台移动充电车终于回到了车队，又担任起了“充电宝”的角色。

（原文已将涉及拖车的图片及内容删除）

长途对于蔚来ES8是噩梦的话，那么对移动充电车来说简直就是要命。白天要为蔚来ES8充电续航，晚上又要忙着找地给自己充电。既然这么折腾，让拖车拖着没电的蔚来ES8走不是更方便吗？

售价44.80-54.80万元的蔚来ES8贵也就算了，续航能力也这么差，长途出行还得配备一个“充电宝”，充电宝还差点来了个有去无回。开着蔚来ES8长途自驾游，简直就是一步史诗级灾难片。

面对板车拉电车以及38号对蔚来ES8产品的评测所指出的缺点，李斌在微博正式做了回应，已将问题列入产品和体验改进计划。并表示，作为一个年轻公司的新产品，体验完善、质量提升需要一个过程，需要消费者反馈和建议，来帮助蔚来尽快成长。看来年轻真的可以为所欲为啊，小白鼠们赶紧来做试验，宝贵的数据我们要一起分享。

蔚来上演史诗级谍战片既然都做了小白鼠，那就开始试验吧。除了这种无厘头的续航模式外，蔚来汽车购车合同中的《蔚来汽车隐私政策》也对消费者隐私进行了所谓合法的侵犯。

《蔚来汽车隐私政策》中除了规定要收集车主个人信息、位置信息、电子设备信息、驾驶信息、车辆信息外，还将对车内人机交互等可能发生的任何对话信息、车外摄像头影像资料进行收集。而在车辆发生碰撞时，在用户无应答时可主动开启并收集车内影像资料，真的是细思极恐啊。

总结一句话，那就是关于用户在蔚来ES8车内发生的一切声音、影像等数据，蔚来都能轻而易举的获得。而用户则更像是一只被关在透明玻璃箱中的小白鼠，成为蔚来的数据收集器。如果说蔚来的移动充电汽车是一步史诗级灾难片的话，那么《蔚来汽车隐私政策》就是一部史诗级谍战片。作为一部消费者出行的代步工具，蔚来这样的做法是对用户隐私权的侵犯。

写在最后

蔚来ES8的官方最大续航里程可以达到500km，综合续航里程355km，而事实证明，其高速续航里程则只有200km左右，至于真实的续航里程是多少，就得用户多多收集数据了。对于一台40多万元起售的纯电动车型来说，这样的续航里程未免有些对不起这个售价。

一个合格的汽车除了产品本身外，产能也非常重要。而蔚来汽车的交付量不容乐观，截至2018年8月28日，蔚来共生产了2200量ES8，其中仅有1381辆完成交付，此外仍有15761辆订单等待交付。

一个合格的新产品固然会存在各式各样的问题，但是蔚来ES8作为年轻公司的新产品，显然并能算是一个合格的产品，称之为一个半成品也不为过。就这样一个半成品，蔚来却敢拿出来售卖，看来年轻真的可以为所欲为。