拜腾汽车，这家1元收购一汽华利后略显沉寂的电动车初创企业，在洛杉矶找到了自己的舞台。

当地时间11月30日，带着概念车M-Byte Concept与K-Byte Concept，拜腾汽车亮相洛杉矶车展。在跨界车身、49英寸共享全面屏和自动驾驶的装点下，拜腾汽车CEO毕福康向美国人诠释了他们的雄心 —— 给世界人民带来最好的豪华智能电动车。

这是2018年内，美国人至少第二次听到拜腾汽车演讲了。今年1月的拉斯维加斯国际消费电子展(CES)上，拜腾汽车首款概念车M-Byte Concept就已经亮相美国，并且还是全球首发。

而有意思的是，在前往2018洛杉矶车展之前，M-Byte Concept概念车还在欧洲进行了路演，展出地点分别是意大利米兰、德国慕尼黑、挪威奥斯陆和荷兰阿姆斯特丹。

又是美国，又是欧洲，拜腾汽车这是要向国外进军？是的，这家正式成立时间还不到两年的中国电动汽车公司，已经在今年6月的拜腾之夜上，正式发出了进军全世界的口号 —— 2019年年底前在中国开设25-30家品牌直销店，随后进驻欧洲和北美市场。

进军欧洲和北美，毫无疑问，这是一个令人心血澎湃的计划。但量产车都没出来，就如此大张旗鼓，拜腾汽车未免过于好高骛远了。要知道，像奇瑞这样在国内打拼多年的老手，当初把高端品牌观致送到欧洲，都吞下了销量惨淡的苦果，最后不得不黯然退出。

实际上，相比其他造车新势力，拜腾汽车一直都是“雷声大，雨点小”。同样是2017年正式成立的企业，不怎么发声的爱驰汽车已经正式发布了首款量产车型爱驰U5，而拜腾汽车到现在还在玩概念，实在令人不能理解。

或许是受够了拜腾汽车的“不务正业”，其自动驾驶核心专家Dirk Abendroth移情别恋，宣布将于2019年1月1日正式入职大陆集团。该事件最直接的影响就是，让人们不再相信M-Byte Concept概念车能够如期量产。按照拜腾汽车的计划，M-Byte Concept将于2019年量产上市，具备L3级自动驾驶技术，并且支持软件升级，可以在2020年以后实现L4级自动驾驶功能。

还没立足中国，便想征服世界，如此拜腾汽车，恐怕很难走远。