罗永浩的锤子“砸”了,烧光70亿的奇点汽车该何去何从?

罗永浩的锤子“砸”了,烧光70亿的奇点汽车该何去何从?
2018-12-14 11:06:40 汽场新媒体
罗永浩的锤子“砸”了,烧光70亿的奇点汽车该何去何从?

本想成为手机界的小米,却一不小心成了罗永浩的锤子(手机)。

同样都是一度靠融资续命,同样被爆出资不抵债、无法正常给员工发工资,但与锤子不同的是,到目前为止,奇点汽车并没有上市任何量产产品。

12月12日,有媒体曝出,奇点汽车已经三个月未给员工发工资。一位自称是奇点汽车员工的人表示,10月12日,奇点汽车员工收到了一封HR发来的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。

12月10日晚,在工资已停发三个月的最后期限,奇点汽车财务部门告知了员工未来三个月工资的发放形式,其中,9月份工资算公司向员工借款,按照年化约10%的利息偿还,约在1月份发放;12月份发放10月份工资的65%,余下35%预计14号发放;11月份移至12月底发放。

工资延缓发放,直接折射出奇点汽车的困窘。谁也不曾想到,一只被预估的独角兽,会在这场造车狂欢中,如此落魄。

2018年3月,由长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》,共有164家企业估值在10亿美元以上。奇点汽车榜上有名,估值30亿美元,累计融资金额超70亿人民币。

罗永浩的锤子“砸”了,烧光70亿的奇点汽车该何去何从?

即便如此,奇点汽车还是走到了停发工资的一步。

70亿是怎么烧的?

对于成立于2014年的奇点汽车(新势力)说来,70亿能做什么?比起蔚来的330亿(融资金额)、威马的120亿、小鹏的100亿,奇点的70亿确实不禁“烧”。

根据公开信息,奇点汽车去年 11 月在安徽铜陵投资建立的一条年产量达 20 万辆的生产线,就已经花了80亿了。加上总投资50亿元的株洲基地,投资金额没有公开的苏州相城基地,仅仅建设基地资金就在百亿以上,而据资料显示奇点汽车还在美国硅谷、日本都谷、北京、上海均建立了研发中心,主要研发自动驾驶。

也就是说,奇点每天都在烧钱,四年花光70亿可能还是个保守数字。

与此同时,奇点汽车还在北京三里屯建了全国首家线下体验店。在体验店中,用户可以通过各类技术了解车型信息,定制自己的产品并参与线下活动。关于体验店的检建店成本我们不得而知。

这对于还未将量产车投放市场的奇点来说,如此大手笔的“圈地”,是不是过于“冒进”了?要知道,财大气粗的蔚来,都没有进行这般大范围的基地建设。

再就是对自动驾驶的大肆“挥霍”。对于奇点汽车来说,恐怕连整车技术尚都没有弄明白,就大张旗鼓要进军自动驾驶领域。如果不是炒作制造噱头,那简直就是too young、too simple,还没学会走就想跑,典型的盲目自信。

今年4月,奇点汽车在北京车展宣布iS6将于2018年底量产并上市。

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然而,这对于疯狂烧钱的奇点来说,太过困难。经历了大幅“圈地”和技术研发的大量资金投入后,奇点汽车已呈现疲软态势。

iS6量产进展如何?

10月31日,奇点汽车CEO沈海寅在公司沟通会中表示,iS6将推迟到2019年春节(2月初)上市。

确实,无论是对奇点这样的造车新势力,还是传统造车企业来说,推出概念车或者量产车型并不难,难的是真正走向量产。

这也难怪为什么沈海寅在12月7日公开场宣讲时,未曾提及他预计2018年交付的奇点iS6,而更多地去强调奇点更专注质量而非量产的原因所在。

如今,奇点汽车又陷入了员工无薪可开的窘迫局面,这让本就为量产发愁的沈海寅更焦头烂额。

不过,有媒体报道,一位奇点汽车内部人士表示,奇点汽车发展顺利,目前已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,多轮融资顺利,不存在资金问题。第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录,正在全力准备量产。

罗永浩的锤子“砸”了,烧光70亿的奇点汽车该何去何从?

对于推迟上市的原因,奇点汽车内部人士说:“在一些竞品品牌上市之后,产品品质被无限吐槽,奇点汽车认为市场不会给第二次机会,奇点对于产品品质地把关,加强了力度,比如寻常电动车不会涉及的高原测试等,奇点都会把车放到特殊环境中加强测试。”

不难看出,制约奇点量产的除了钱以外,还有自身的产品力。

iS6产品力如何?

显然,奇点是很注重产品品质的。毕竟,若想在众多新势力中突围而出,在品牌力不强的情况下,产品力就显得至关重要了。

沈海寅表示产品层面做要做中国的特斯拉。官方信息显示,奇点iS6是一款轴距达2960mm的中大型SUV(尺寸上与蔚来ES6相近),综合续航里程可达400km,补贴后售价区间将在20-30万元左右,由北汽昌河代工生产(奇点没有生产资质)。

以性价比来看,目前已经上市的威马EX5补贴前指导价18.66-29.88万元,小鹏G3(配置|询价)补贴前指导价是售22.78-25.78万,补贴后售价均在15万以下,对比着两款紧凑型SUV,iS6的优势在于空间大。

罗永浩的锤子“砸”了,烧光70亿的奇点汽车该何去何从?

当然,对比空间相似的蔚来ES6,奇点iS6在续航里程上,处于明显劣势(ES6综合续航可达500km),不过,iS6要比蔚来ES6(预售价37万)便宜7-10万元,但奇点显然没有蔚来积累的品牌力。

目前,造车新势力中,蔚来汽车、威马汽车已经完成了批量交付,小鹏汽车在12月12日晚首款车型G3宣布上市,而两年前还处在同一战队的奇点汽车迟迟没有新车上市的消息,在造车新势力中渐渐“隐身”。

所以,综合来看,无论是在上市时间上,还是品牌力上,奇点汽车都不具优势。即便iS6上市之后给出一个非常有竞争力的价格,要想实现2019年2万辆的销量目标,也并非易事。

写在最后:

2018年,5G建设上升为国家战略,vivo的X21早已入市,索尼的智能手机逐渐隐匿身迹,诺基亚彻底退出历史舞台,中兴、华为以无线通讯业务为支撑站上了世界舞台,而曾经锤子一度鄙视的小米,也已经建立了智能生态圈,敲响了港交所的大门。唯有罗永浩,似乎还站在原地,依靠融资续命,费力地想要撕下“情怀”的标签,却又担心丢失了个人色彩的锤子,在江湖上再无一席之地。

这像极了站在原地的奇点,几度接近挣扎的边缘,既要面对资金压力,又要保证产品的竞争力,同时还需要扩大品牌影响力,若想自己谋得一席之地,就必须调整好战略,有条不紊,从投放一款好车开始。

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