合肥对我来说是个陌生的城市，相比其他省会，它的身上好像没有那么亮眼的标签。这块处在长江和淮河中间的土地有着令人垂涎三尺的徽菜，八大菜系的魅力真的让人欲罢不能。但此行最重要的目的地，却是同样不那么耀眼却举足轻重的国有车企：江淮汽车。

这家1964年诞生的老牌车企称得上是中国汽车工业发展的图鉴，它也曾荣获不少的第一，更是国内少数的商用车乘用车双发展的综合车企。除了咱们熟知的江淮乘用车外，格尔发重卡、安凯大客车都是硬通货。总之，我眼中的江淮：低调，有实力。

这两年随着克强总理和德国总理默克尔牵头成立江淮大众合资公司，江淮再一次高光上身。而对于江淮乘用车本身而言，意义更加重大。我们此行的目的就是来探秘：和大众共线生产的江淮第二代瑞风S4到底有了哪些改变？

首先先来了解下瑞风S4和大众车型共线生产是怎么个玩法。大家都知道江淮和大众成立的合资公司是大众在国内的第三家合资公司，与一汽-大众和上汽大众不同，江淮大众专注于新能源产品。

目前江淮大众所在的工厂除了负责生产即将上市的首款合资车型思皓E20X外，就是咱们熟知的江淮瑞风S4与前者共用生产线生产。由于目前思皓E20X还未上市，这个工厂的产能将优先供给瑞风S4。

为了能够适应大众生产体系，江淮投资了2个亿升级工艺装备线。这条生产线简而言之就是变得更加高科技、智能和自动化了。

它用了比如Fanuc 机器人、自动化焊接设备、超声波焊点分析仪、蓝光自动化检测设备、TLD 点控制设备、 湿度检测仪等更先进的设备，以提升冲压、焊接、涂装、总装四道工艺中的各个细节。

而且瑞风S4和大众思皓共用58家供应商，这意味着什么呢？整车是由各个零部件组成的，大众选择合作的供应商在同级别中都是比较有优势的，它们提供的产品在性能质量上都有保障。

之前江淮可能在和优质供应商谈合作的过程中并不占优势地位，考虑到成本等问题会另辟蹊径，现在有了大众体系的保障，在供应商源头进行升级，说白了就是瑞风S4用的零部件材料和性能都更好了。举几个简单的例子：博世的ESP、德国巴斯夫的车漆，这都是汽车零部件领域的顶尖供应商。

而除了生产工具和供应商品质的升级外，其实对江淮车有更大帮助的是大众的这套VDA质量管理体系。以前江淮车生产出来只需要满足江淮的生产标准就行了，现在共线生产你是要达到人家大众的标准才算过关的。

什么标准呢？大众要在生产体系、生产过程的质量能力评定还有产品审核上下功夫。内部还有德国大众的专家评审团队参与审核，瑞风S4还要在关键的品质点和相应的过程节点都要对照大众标准，Audit体系打出个QK值得分，过关了才行。

所以说人家大众不是只给你先进生产线就完了，还会深度参与到生产过程中，而且在前期研发过程中大众和麦格纳的专家还会参与动力系统、底盘、NVH等方面的调校，这部分是咱们车主最能感受到的进步了，驾驶感受会有明显的提升。

所以有时候我们看德系车做工精致，开起来高级感强，其实就是这种德国人严谨的制造生产体系下的必然结果。江淮可不只是花钱买条先进生产线那么简单，一来它能从中学到不少先进的生产和管理技术，二来有严苛的大众体系做监督，共线生产的瑞风S4在品控上让大家吃了一颗定心丸。

最后说两句：

这代瑞风S4从去年11月广州车展上市后45天订单已经超过了10000台，对于江淮来说是一个很好的新开端。从和江淮乘用车领导的沟通中也能看到他们对和大众共线生产的瑞风S4的信心。

而瑞风S4只是一个开头，未来还会有更多的江淮车带着“德系品质”和“大众标准”的光环，这也将是未来数年里江淮在国产车阵营中活下去甚至活得更好的一大资本。