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丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?
2019-01-31 14:34:25 汽场新媒体
丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

悉数流年,丰田和大众这对“冤家”在争夺世界第一的路上已经“摩拳擦掌”了十几年了。自从2008年,美国三大巨头相继倒台之后,大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座,近几年来销量甚至一直在1000万以上。

时至今日,这两大汽车巨头的体系和地位,依然不可撼动。

销量数据显示,2018年,丰田在全球共售出10520655辆新车,而大众汽车以10830625辆的数据位居世界第一,前者屈居第二。

不过,具体到中国市场,长期霸占第一的大众汽车并非全无隐忧,丰田汽车也并非真的差“火候”。

丰田汽车:多生孩子好打架不是大众专利

随着近几年汽车市场的大发展,越来越多的车企开始采取“多生孩子好打架”的策略。

像上海大众,2018年投放的新车队列更是丰富至极。其“中期改款凌渡+途安L”的小众衍生车、“新朗逸家族+途岳+新帕萨特”全新车型、“途观L插混+新帕萨特插混”新能源车几乎实现了全方位的密集布局。

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

可以说,上汽大众对“多生孩子好打架”这句话的理解达到了极致。除此之外,在2019年,上汽大众还将用新polo、途昂Coupe、T-Cross等众多车型继续贯彻这一理论。

同时,一汽-大众也在不断增添“子嗣”。

在“产品大年”(2018年)已陆续向市场投放了全新一代宝来、T-ROC探歌、全新一代CC、全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L、TAYRON探岳、全新奥迪A4L和新高尔夫、嘉旅等21款实力车型,形成横跨大众、奥迪两大品牌,从轿车到SUV全覆盖的产品力。

2019年,一汽-大众还将向市场投放28款新产品(奥迪品牌18款,大众品牌8款,新品牌有2款问世)。

密集的产品投放成为大众最明显的“标签”,大众的激进一方面体现了对市场份额的“诉求”,另一方面也是不断丰富其“护城河”的筹码。

但在激进的背后,也产生了不可避免的内耗。

就如探岳和途岳这两款实力强劲的SUV,并没有帮助大众在中国分享到太多的SUV红利,反而还产生了SUV对同品牌轿车的替代、南北大众相互之间的替代的矛盾。

更麻烦的是,新一代帕萨特的上市不仅很快降价求量,而且销量被雅阁超越,代表品牌高地的20万元以上车型被凯美瑞替代。

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

统计显示,大众品牌在中国市场的平均售价已经连续四年下跌,这意味着大众的品牌价值在缓慢下跌,不过好在大众的基盘稳固。宝来、速腾、迈腾、朗逸、桑塔纳这些“常青树”都支撑着大众全球老大的“江湖地位”。

而作为老二的丰田,也在近几年开启加速键。从“少生优生”向多生过渡。

以前一汽丰田和广汽丰田车型没有直接竞争,而是互补,比如一汽丰田有卡罗拉、锐志、威驰,广汽丰田有凯美瑞、雅力士、汉兰达。但现在,丰田有了更多地车型布局,甚至出现了一些定位重合的车型。

比如卡罗拉和雷凌,尽管雷凌的累计销量不到卡罗拉(卡罗拉的销量销量超过了一丰总销量的50%)的一半,但凯美瑞和汉兰达的出现让广丰底气十足。同时,荣放RAV4、威驰都构成丰田家族对抗外界的有力武器。

2019年,丰田将持续这种产品攻势。

据悉,一汽丰田2019年将推出至少5款新车,其中包括即将于3月份上市的全新亚洲龙和卡罗拉双擎E+,6至7月期间将引入Vellfire HEV(威尔法双擎),8至9月期间全新一代卡罗拉上市,而在第四季度全新一代RAV4荣放则有望登场。5款车型里,其中3款都是TNGA架构下的全新产品,这与一汽丰田持续导入更多TNGA车型战略有关,一汽丰田官方表示,未来两年里将导入更多TNGA车型,TNGA车型销量占比将达到90%左右。

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

而广丰也将在2019年加大新车投入。其中,全新一代雷凌将于2019年上半年正式上市,新车将基于TNGA架构平台打造,其外观造型相比现款车型更加运动,配置方面,新车将搭载中国版本专属的12.1英寸中控屏以及最新一代智行互联系统和智行安全系统。而其余三款车型均为新能源车型,可以确定的是,其中一款新能源车型为纯电动轿车。

从以上大众和丰田的产品布局不难看出,这种“多生孩子”的策略确实是行得通的。那些看似定位相似的产品表现出来的结果更多是形成合力,攫取了更多的市场份额。

国内经销商:上汽大众压力大&南北丰田相对轻松

于大众汽车而言,虽然以10830625辆的成绩位居全球第一,但由于在中国市场中,上汽大众将销售压力转嫁给经销商(终端批发量排名第一,实则大部分为经销商库存),且汽车圈里亦有依靠“压库存”夺冠的传言。

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

诚然,对于经销商而言,在残酷的市场竞争环境下,经营压力不断加大是必然的趋势。可如果疯狂压库造成经销商多卖多亏、批售价格严重倒挂的现象,恐怕经销商就很难接受了。

“库存是万恶之源”,经销商更是深谙其中的道理。像上汽大众这种大量压库的现象,倘若辉昂、途观等销量困难户的车型长期占据库存,一旦市场受阻,各经销商的库存当量便会一直居高不下,况且上汽大众旗下车型众多、单车售价并不算便宜,一旦库存积压,就意味着上千万,甚至上亿的资金被冻结在里面,动弹不得。

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

而这对于失去了现金流的经销商来说,简直就是毁灭性的灾难。

比较而言,相对务实和谨慎的丰田显得稳妥多了,尤其是在中国市场。数据显示,2018年丰田汽车在华销量达到147.45万辆,同比增加14.3%,创下了历史新高。其市场份额增加0.5%,经销商盈利提升10%,库存系数稳定在0.6。

有数据显示,在车市下行压力下,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,另外有26.7%的经销商持平,40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。而丰田的经销商简直就是市场的幸运儿。

从丰田的两大合资公司的销售情况也看得出来,广丰旗下的单一车型,除了该换代的致炫在2018年同比下滑0.35%外,其他车型均实现正向增长。而一丰的丰田RAV4荣放和拉罗拉均实现两位数增长。销量大幅增长,经销商有利可图,同时随着库存的消化,经销商更愿意引入新车,这无论对于主机厂还是经销商来说,都会形成一个良性循环。

丰田和大众这对“世仇” 谁能在2019年更胜一筹?

当然,并不能因为经销商库存积压就一票否定大众的发展,毕竟在萧条的汽车市场,库存难消化、经销商难盈利已成为行业的“心病”。关键的是,想办法对此进行“医治”。就比如上汽大众,完全可以通过厂家让利或补贴的形式给予经销商信心。经销商信心足了,才能更好地引进新车,促进产业链的健康发展。

2019年大众和丰田这两大全球霸主谁能更胜一筹,还是要交由市场,看市场更愿意倾向于谁。就中国市场而言,大众的销量无疑会比丰田汽车高出一截,但也会面临高库存、产品内耗的矛盾,对丰田来说,如何更快、更有效的占据更多的市场份额,加紧追赶大众,是它努力的方向。

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