2012年，原本跟特斯拉交往密切的丰田汽车，突然宣布将叫停纯电动汽车业务，理由是不相信纯电动汽车有未来。之后2014年，丰田汽车停止生产销售RAV4 EV，告别了纯电动汽车。

这是丰田汽车对纯电动汽车的否定，也是对EV这条电动化技术路线的否定。

2016年，原本在混合动力以及氢燃料电池上非常笃定的丰田汽车，出现动摇，社长丰田章男亲自挂帅，宣布成立电动汽车事业规划部。

这是丰田汽车自我否定的开始。之后，丰田汽车推出一系列举措，彻底否定掉了当初的决定：

2017年，丰田汽车发布电动化战略，表示到2030年要实现年销售电动车550万辆，其中包含HEV、PHEV、EV和FCV。

2018年，丰田汽车在北京车展上宣布将率先向中国市场导入PHEV和EV车型，并在年底前通过合资公司正式推出一款纯电动SUV广汽丰田ix4 EV（基于广汽传祺GS4 EV打造） 。

2019年，丰田汽车已经彻底按捺不住，一方面，在4月的上海车展上，一口气首发两款纯电动汽车C-HR(配置|询价) EV与奕泽(配置|询价) IZOA EV；另一方面，在7月中旬，先后牵手宁德时代和比亚迪两大巨头，就动力电池、电动车开发等达成合作。

先是否定纯电动汽车，然后又彻底自我否定，丰田汽车到底想要干什么？

2017年，时任丰田汽车副总裁内山田武的一段讲话里或许有答案，“随着中国和美国等国家开始推出鼓励电动车发展的相应法律法规，汽车制造商别无选择，只能开始推出电动车，否则，它们面临的就是倒闭的风险。当然，丰田也不例外。”

“汽车制造商别无选择”。从内山田武的讲话来看，丰田汽车向纯电动汽车敞开大门，似乎有些不太情愿，只是为了生存没有办法。

那么，丰田汽车的目的真就这么简单？不妨回忆一段讲话，是丰田章男在2018拉斯维加斯CES上发表的，“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司，我们的竞争对手不再只是汽车制造商，而是像谷歌，苹果，甚至Facebook一样的公司。”

丰田章男的意思很明白，丰田汽车要做的，跟宝马集团是一样的，要从汽车公司转型为移动出行公司，未来做Toyota Mobile，而不是Toyota Motor。

说实话，丰田汽车是一家世界级车企，向来跟大众汽车掰手腕，如果电动化只是受制于法律法规别无选择，实在匪夷所思，不符合它“站在未来思考现在”的秉性。

所以，在传统汽车产业剧烈变革的时代，丰田汽车电动化的真正目的，如丰田章男所说，是为了转型成为Toyota Mobile。

丰田汽车拥抱纯电动汽车等于向移动出行公司转型，这是什么逻辑？

乍看之下，这似乎很荒谬，毕竟生产纯电动汽车和做移动出行公司是两码事。但实际上，电动化、智能化、网联化和共享化这“新四化”是关联的。

在未来，世界一流的移动出行公司，是提供自动驾驶出行服务的，就像Waymo正在尝试的那样——用户只要在APP上预约，就会有自动驾驶车辆过来，并完成相关服务。这样，一方面节省了人力运营成本；另一方面避免了司机存在的不可控风险，比如劫持乘客等。

自动驾驶的承载体是什么？目前看来，是纯电动汽车，而不是燃油车或者混合动力汽车。因为相比后两者，纯电动汽车可以做到像智能手机那样极致，一个“大脑”就可以控制整个汽车，而不需要有好几个“大脑”来控制，特斯拉已经证明了这一切。

另外，纯电动汽车补充能量的方式是充电，而不是加油，这样一来更加经济环保，二来可以做到自动充电，远比燃油车或者混合动力汽车更加智能和方便。

我们可以看到，宝马集团立志向科技出行公司转型，研发重点是在BMW iNEXT纯电动汽车上，而不是BMW X3、BMW X5这样的传统燃油车。

由此可见，丰田汽车研发纯电动汽车，正是向移动出行公司转型的基础。往近了看，初级纯电动汽车可以为共享出行提供产品，是生态链的一环；往远了看，高级纯电动汽车具备自动驾驶能力，可以做高端网约车出行。

最近刚发生的一件大事，也证实丰田汽车在向移动出行公司转型。7月25日，丰田汽车宣布将对滴滴投资6亿美元，一部分资金用于拓展在智能出行服务领域的合作，另一部分资金将用于双方与广汽丰田共同成立合资公司。

这是一笔很有远见的投资。一方面，通过滴滴这样的出行巨头进入中国网约车市场，事半功倍；另一方面，丰田汽车已经决定在中国生产纯电动汽车，双方成立的合资公司可以消化掉自己的产品，这样，那些不具备高度自动驾驶能力的纯电动汽车也不会拖累丰田。

在世界范围内，类似于对滴滴这样的投资，丰田汽车还有很多，比如对新加坡网约车平台Grab投资10亿美元、对美国网约车平台Uber投资了5亿美元等等。

再考虑到丰田汽车近些年在自动驾驶领域的布局，这个传统汽车行业的巨头，正在毫不犹豫地驶向移动出行领域，Toyota Mobile将不会是遥远的事情。