北京的芳草地不同于一般的购物中心，它更多的是象征着艺术产业。于是我们就看到了许多高端汽车品牌在这里设立体验店，比如大名鼎鼎的特斯拉和Polestar。

在10月10日，侨福芳草地又迎来了第三家汽车品牌体验店——赛麟体验中心，对这个汽车品牌不太了解的人，可能会觉得像特斯拉和Polestar这样的汽车品牌要不就是经过了市场的检验或者有传统豪华品牌作为后盾，那初来乍到的赛麟为什么要这么做呢？

说到选址问题，赛麟汽车董事长王晓麟博士表示，赛麟不仅是一个工业产品，更是一个文化品牌。侨福芳草地与其他商业中心最大的区别就在于它的文化内涵，与赛麟身上的汽车文化一样，芳草地是融合了鲜明时代文化的产物，二者的调性是非常相契合的。”

随即他还透露：“位于中国上海的第二家赛麟体验中心选址在外滩27号的罗斯福公馆，预计将于下个月正式与消费者见面。”除了体现出赛麟想要表达的品牌调性以外，还透露出一种浓厚的土豪气息。

其实，这样的操作很“赛麟”

时间回到今年7月20日晚，北京鸟巢，一场车企品牌发布会在好莱坞巨星杰森·斯坦森、知名音乐人那个爱唱大碗宽面的吴亦凡助阵下高调亮相，活动主角是江苏省如皋市引进的赛麟汽车。

在当日的活动现场，江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、CEO王晓麟宣布：“我们在长寿之乡如皋建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车制造基地，这是中国第一个拥有世界级超跑基因的全系列乘用车工厂，也是第一个‘中国智造’、全球销售的超跑工厂。”其将在中国开创一个属于世界的超跑“新物种”，也就是让世界人民开上中国造的超跑。

在现场王晓麟博士誓要造出属于中国人民自己的超跑时，会场到最后却开出来了一辆辆的类似于“老年代步车”的纯电动汽车迈迈，这样的操作的确是让兴奋了一整晚的业内人士有些摸不着头脑。

所以，在那天赛麟汽车发布会结束后，媒体人陈浩连夜赶工发表了一篇《郭达是不是应该代言老年代步车？》，直指赛麟汽车只是玩弄老头乐的“资本运作”，是在把消费者当韭菜收智商税。

于是，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟就和《车主之友》杂志主编陈浩打了一个赌，赛道PK，谁输谁退圈？虽然大多数人都忘了这件事，但赛麟并没有，然后就有了前两天在北京金港赛道的那场比赛，结果不出意外的迈迈以大比分取胜......

就是不知道把一台电动车开上赛道的意义在哪？而且还是这种微型电动车，这种车强调的不应该是续航嘛......

还有就是在体验店开幕现场，王晓麟也强调标准版迈迈不会零售，将主要用来做B端类车型，比如共享汽车。而摆在现场的运动版车型，才是迈迈直接面向消费者的零售车型。也许这就是为什么赛麟汽车这么重视这场赌约的原因所在吧。

从赛麟品牌之夜到迈迈开进金港赛道、再到如今与特斯拉在芳草地做邻居，赛麟汽车的每一步都是将影响力以及品牌知名度尽可能的扩大，这样的操作和当年的蔚来有着相同的味道，只不过蔚来现在已经有了ES8(配置|询价)和ES6(配置|询价)，赛麟目前还只有迈迈。

王晓麟的这个“人人都能买得起的超跑”梦似乎更近了

赛麟进驻中国，还将在京津冀、长三角、珠三角建立四个真正的赛道体验中心，并把在美国有着非常好口碑的赛麟驾校置于其中。将在全国主要城市和各大赛道启动“赛麟驾驶学院”项目，在更广泛的人群中推广美式超跑文化。

此外，通过与China GT中国超级跑车锦标赛合作，赛麟将在2020年正式将“赛麟杯”引入中国，扩大赛麟在超跑玩家、粉丝和泛人群中的品牌认知度的同时，为中国消费者带来极致超级赛车赛事体验。

王晓麟透露到，这样做的主要目的是想让美国这种完善的赛车文化体验过程在国内落地生根，而且赛麟最先进入中国市场的三款车跨度将会非常大，所以我们也准备了三套完全不同的营销模式未来赛麟将继续采用直营模式的体验店模式，不以销售为目的，主要为用户提供试驾等服务，同时还会有传统的经销商网络。除了线下布局，赛麟汽车天猫旗舰店将在11月11日开业。

由此看来，王晓麟那“人人都能买得起的超跑”梦似乎是越来越近了，在不断培养赛道文化的基础上，国内应该会有越来越多的消费者选择购买性能车型，但这个性能车型真的会是迈迈吗？

回归到产品层面，从此前的申报图来看，迈迈汲取了曾在2014北京车展上亮相的威蒙·积泰迈迈这款纯电动车的整体设计元素。

其前脸采用了较为圆润的设计，下方梯形的大尺寸进气格栅搭配左右两侧趋于矩形的大灯组，让该车看上去较为年轻。同时，该车在前机舱盖上方用线条进行勾勒，都是要营造出那种运动气息。

但一看车身尺寸，其长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm。动力方面，新车将搭载由上海中科深江电动车辆有限所生产的型号为SJ040248A-2103驱动电机，其最大功率为132马力。

电池方面，其将搭载由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组。同时，该车最高时速在工信部网站处登记为100km/h。此外，根据此前活动现场其官方表示，该车NEDC标准下最大续航可达305km，表现也是中规中矩。

先不说设计与续航如何，试问会有多少人愿意开着这样的微型电动车下赛道，即使它的操控性真的会很好，但安全性呢？我相信人们更加期待的还是帅的掉渣、性能不俗的民用版赛麟S1车型吧。

脚踏实地是消费者愿意看到的

最近汽车圈内，尤其是在造车新势力圈中，蔚来的“一美元”退市风波闹得沸沸扬扬，相信主要原因还是定位一直对标特斯拉的蔚来产品好像没有了刚上市的那种热度，毕竟一家车企要造出消费者喜欢、信得过的产品，这家企业才会长治久安。

不管是消费者还是业内人士还是对赛麟进入中国抱有很大期冀的，因为很多人是非常渴望了解赛车文化的。想要迅速打开知名度的赛麟选择与特斯拉和Polestar做邻居没有错，但要想在这个风云变幻的汽车市场真正的吸引消费者，赛麟仅靠一款电动微型车迈迈恐怕是不够的，要想真正的铺开市场，让消费者真正的接受赛麟这个品牌，赛麟还需要在产品层面拿出更多的诚意。