在2019年“十一”黄金周中，购物、餐饮、旅游、文化、体育等消费亮点纷呈。据报道，从10月1日至7日，全国仅零售和餐饮企业的销售额便达到了1.52万亿元，较去年同期增长了8.5%。

而就是在这样的背景下，车市却依然显得十分冷清。据悉，在今年“十一”黄金周期间，很多4S店的客流寥寥。

其实，车市的冷清不仅体现在了黄金周中，在传统的“金九银十”中的9月，车市的表现同样不好。

据乘联会相关数据显示，9月份国内狭义乘用车市场销量达178.1万辆，同比下降6.5%，环比增长14.0%，1-9月累计销量达1478.2万辆，同比下降8.6%。

可以看出，虽然9月份的狭义乘用车市场环比在增长，但是依然低于去年同期的水平。换句话说，中国汽车市场依然停留在“天寒地冻”之中。

除此之外，如果我们仔细观察这个榜单还可以发现一个现象，那就是，自主品牌的销量远不如合资品牌优秀。从企业销量的角度来看，在9月份，自主品牌仅有吉利汽车、长城汽车、长安汽车以及上汽乘用车，四家自主品牌排在了前15名之中。

合资品牌经济型车依旧最受关注

虽然今年的车市依然会出现一定程度的同比下滑，但是从乘联会公布的数据来看，合资品牌还是最受中国消费者青睐。

可以看出，根据9月份销量数据显示，在轿车销量排行榜中，上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽-大众宝来(配置|询价)三款车型依然霸占前三甲，而速腾(配置|询价)、全新英朗、卡罗拉、思域、雷凌等经济车型紧随其后。

除此之外，在前十五名中，帕萨特、雅阁、迈腾(配置|询价)、凯美瑞、宝马5系等合资品牌中型车的表现也比较不错，销量均在1.6万辆之上。

而自主品牌车型居然没有一款车型出现在这份榜单之中。

其次，除了轿车之外，根据9月份销量数据显示，在SUV销量的排行榜的前十五名中，自主品牌SUV车型有8款车型上榜，而合资品牌中则有7款车型出现。显然，与轿车相比，自主品牌SUV车型的表现还是不错的，可以达到与合资品牌分庭抗礼的局面。

此外，在MPV的销量中，虽然五菱宏光交出了一份满意的答卷。但是，别克GL8的表现同样堪称优秀。不过，与轿车和SUV车型相比，MPV车型的市场份额要少上许多。

因此综合来看，在很多消费者心中，合资品牌的地位要高于自主品牌。

自主高端品牌还有很长的路要走

最近几年，中国汽车市场中出现了很多自主高端品牌，不过9月份的销量数据似乎从侧面证明了，自主高端品牌还有很长的路要走。

从9月份高端品牌的销量榜单来看，无论是轿车市场，还是SUV市场，最受欢迎的依然是BBA车型。这其中，不乏品牌知名度因素的存在。

除此之外，不可否认的是，这些高端品牌在产品实力方面都有着很大的优势。

因此，从目前来看，品牌知名度相对不高，且汽车技术并不是非常强大的自主高端品牌还有很长的路要走。换句话说，或许在未来很长一段时间，自主高端品牌并不能成为拉动销量增长的主力。

新能源汽车销量大幅度下滑

如果说在以上燃油车细分市场中，合资品牌的销量领先于自主品牌。那么，在新能源汽车市场，自主品牌始终都保持着主导地位。不过，从2019年9月的数据来看，这个细分市场却出现了比较大的降幅。

据数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增长率加速滑坡。

当然，与燃油车型受到车市下行的大环境影响不同，新能源汽车的销量下滑的主要因素或是受到了补贴因素的影响。

毕竟在今年补贴新政正式推出之前的几个月中，各个品牌的新能源车型销量都迎来了不小的增长，而这也提前透支了一部分市场。

而几乎可以想到的是，未来新能源汽车的补贴将会越来越少，直至取消。并且我们可以发现，目前已经进入，或者即将进入到市场的合资品牌新能源车型逐渐增多。而随着合资品牌新能源汽车的出现，自主品牌新能源车型的市场份额将受到一定程度的挤压。

因此，对于自主品牌车企而言，它们将面临更加严峻的局面，而如何在没有补贴的前提下，依靠提升产品力获得消费者信任是未来发展的重中之重。

自主品牌必须守住“性价比”优势

从2019年9月的销量数据来看，自主品牌的发展总体来说并不是很好。那么，自主品牌如何在这场寒冬中更好的存活下来呢？或许，眼前最关键的依然是守住性价比优势。

从销量数据中可以看到，一些销量较高的合资品牌车型很多都是在价格上具备了一定的优势。也就是说，中国大部分消费者买车时看中的依然是价格。

不过，这种表现也从侧面透露出一个现象——中国消费者在看中价格的同时，还非常看重品牌。显然，自主品牌在影响力方面与合资品牌还有不小的差距。

因此，自主品牌接下来要做的还需进一步提升品牌影响力。而这也并非不可能实现，毕竟“国潮”在各行各业被广泛宣传的情况下，如果能够抓住这个机遇还是很有机会的。

当然，提升品牌影响力的关键还需要有强大的竞争力，而竞争力又可以分为车型本身的竞争力以及服务竞争力。因此，无论是汽车技术（包括三大件和智能网联等）还是服务质量将成为自主品牌能否在寒冬中活下去，或者活得更好的关键因素。

除此之外，在近几年的自主品牌发展中还有一个很有意思的事情，那就是自主高端品牌涌现。不过，从眼前出发，任何一个自主高端品牌均处于起步阶段。只是从长远角度出发，或许优质的自主高端品牌会成为中国汽车产业进一步发展的关键。

但，远水解不了近渴。因此，如何突出产品的性价比依然是近几年自主品牌发展的关键。

写在最后

车市寒冬其实并不是一件坏事，反而对企业是否健康、是否具有“捕食”能力的一种检验。虽然从销量数据来看，合资品牌更有优势。但，对于自主品牌而言，也并非没有机会。

几乎可以肯定的是，经过这场寒冬的洗礼，一些竞争力弱的企业将走出人们的视野，从而给存活下来的企业留下更广阔的空间。