文 | 何芳、周晶晶

吉利收购宝腾之后，目前到底运营的如何？

4月26日，时值第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，在马来西亚总理马哈蒂尔见证下，宝腾汽车与巴基斯坦阿吉哈汽车集团举行生产技术许可协议交换仪式，并将在巴基斯坦卡拉奇建设海外全散装件组装工厂，加速宝腾进军南亚市场。

同一天，宝腾汽车与中国建设银行举行融资文件交换仪式，将获得总额达18.88亿马币（折合约31亿人民币）的贷款，用于研发技改和工厂扩建投资。

智库君认为，宝腾项目的意义在于，在一带一路和中国汽车全球化的大背景下，中国汽车能否打造一个经典案例和独特路径？这也正是吉利汽车董事长李书福最想实现的目标。

从简单的出口、到当建组装厂，中国汽车国际化目前已经走到了收购当地品牌，走进当地汽车市场的阶段。与中国汽车以往任何一次出海都不同，“体系化”走出去，才是重点。

吉利收购宝腾，不仅仅输出的是技术和资金，包括管理、人才、供应链体系等“体系化”走出去，才是价值。

在26日签约现场，智库君遇到了一位吉利的供应商，他已经决定在马来西亚建厂，和吉利一起走出去。在日系车盘踞80%以上的东南亚汽车市场，希望中国吉利可以“杀出”一条道路。

无疑，在全球复兴的过程中，宝腾的销售业绩、经营情况和最新进展也随时牵动业内眼球。4月26日，全程参与宝腾收购的吉利控股集团副总裁、CFO李东辉和收购宝腾之后，吉利从东风引入的“悍将”、现任宝腾汽车CEO 李春荣，针对宝腾的最新进展和热点话题，接受了媒体采访。

“今年一季度，宝腾在马来西亚的市场占有率已经由2018年的9.5%提升到12.7%。”李春荣告诉智库君。

李东辉进一步表示，“关于业绩的具体数据是我们没法宣布的，但是我们可以讲的是，宝腾今年一季度已经实现盈利。”

按照两年前宝腾董事会的目标，宝腾要在2020年扭亏为赢。根据目前发展的势头，宝腾很有可能提前一年扭亏为盈。

热点一：宝腾一季度已经扭亏

Q：宝腾目前的销售业绩和经营状况如何？

李春荣：今年一季度，宝腾的销售业绩同比增长了43.5%。在所有品牌中，宝腾的增长速度应该最快的。

去年年底12月12号，宝腾推出SUV X70。从今年的1月份开始，这款车每个月都是销量冠军，是所有SUV车型的冠军。在市场占有率方面，宝腾一季度平均占有率是12.7%，而去年同期是9.5%。

李东辉：今年一季度宝腾已经实现了盈利。

另外，自从2017年6月份签署收购协议，2017年9月29号进行股权交割之后，宝腾的运作至今都在在一个非常良性的轨道上面：

第一，关于宝腾项目的战略规划是成功的。吉利在收购宝腾49.9%股权谈判的过程中，不仅仅聚焦在收购项目的价格，还花大量精力在项目未来的筹划上。

马来西亚股东面向全球进行了3轮的投资者招标和谈判，吉利能够脱颖而出，主要由于吉利在项目判断阶段已经把未来的筹划、主要投产的车型，及其动力配置已经进行初步的规划。

宝腾的战略目标是成为马来西亚市场第一，东盟前三。这些在项目阶段就已经提出来了。从过去一年多的时间来看，这个战略是正确的。

第二，执行非常有效。2017年9月底股权正式交割后，吉利组建了非常高效的执行团队，确保了宝腾在未来战略实施的过程中，在产品、技术、管理，还是资源、人才、资金等方面都有相应的支持。

第三，吉利和马来西亚的股东、马来西亚的政府，以及社会各方面的合作是真诚、平等和共赢的。

无论是在股东方面的合作，还是管理团队的组建，包括当地员工的管理及工会、协会等方面，都获得了马来西亚股东的大力支持。股东友好、共赢的合作，确保了吉利的战略能够有效的执行，这是一个非常关键的基础。

Q：宝腾如何实现扭亏为盈？

李春荣：按照两年前董事会的要求，宝腾要在2020年必须扭亏为赢。我们经营队伍跟董事会报告，争取在今年实现扭亏为赢。从1-3月份的情况来看，进展是不错的。

靠什么来达成这样的目标？简单来说主要靠产品。

第一是开发新产品。我们把新产品SUV X70引进到马来西亚市场，从去年12月12日上市之后每个月都是销量冠军，这是对今年的经营业绩的改善。

第二点是将宝腾原有的产品进行了改进。4月23日宝腾在吉隆坡发布的新款车型是对现有产品进行更新换代。

另外，除了产品技术，我们还要把吉利企业管理经营文化带进去，要团结宝腾员工，在工会等利益相关方面齐心协力。

除了质量提高还要降低成本。一方面让供应商降低成本，同时我们自身也要降低成本。比如说去年我们在物流方面成本降低了31%，在制造费用方面降低了33%。

李东辉：在产品方面，现在的X70主要是要把它本地化。未来无论是A级的轿车、MPV等等，这些全都已经在产品规划中，有一些已经会比较快的导入了。

李春荣：到目前为止，宝腾在东南亚市场大概有175家经销商，其中3S、4S一共是76家，一季度85%以上都是盈利。今年的目标是能够做到120家，整个销售满意度、服务满意度在今年也会得到大幅度的提升。

热点二：宝腾是“体系化”走出去

Q：吉利在马来西亚的具体战略是什么？

李春荣：首先，是要走出去。如果仅是在外面布几个网点卖车，这样走不远、走不长。

其次，是要走进去。不只是产品出去，吉利的管理体系都要走出去，跟马来西亚企业进行合作。供应商其实就是一个体系当中很重要的一块。目前宝腾已经签了两批供应商，本月底预计签第三批，三批共计为23家。这些供应商中与当地企业合资的居多。

另外，博越到马来西亚去要进行地产化，也就是让当地的供应商来生产博越产品。由于那边的技术能力、管理水平、质量控制能力还达不到，马来西亚鼓励中国的供应商到马来西亚去，我们也希望中国供应商去。可以通过独资、合资、技术支持等多种形式参与到其中，我觉得是双赢。

李东辉：吉利对合作是非常真诚、平等、开放的。我们对宝腾是开放的，我们也支持宝腾在合适的时候进入到中国，当然这要看产品是否满足中国市场的消费者需求。

Q：现在宝腾的研发是在国内还是马来西亚？

李东辉：国内国外两边都有。吉利在杭州湾有上万人的团队，总得来说吉利对马来西亚工程师持开放态度，让他们参与到项目的初创研发阶段，也是为了培养他们以后具备自己的研发能力。同时，吉利在文化、饮食上面都非常尊重他们的需求，不仅给他们安排祈祷室，还有设有专门的清真食堂。另外，他们还有非常多的机会参与吉利的中长期发展规划。

李春荣：现在宝腾的研发实力，不仅在马来西亚，应该说在伊斯兰国家甚至东南亚都是首屈一指的。

热点三：宝腾如何带动吉利全球化战略

Q：宝腾海外市场拓展的方向是什么？

李东辉：吉利在各个国家有详细的市场开拓的规划，比如说印尼、泰国等，包括今天进入的巴基斯坦市场。

李春荣：对于宝腾来说，它在开拓国际市场方面是有悠久历史的。在过去35年里面，宝腾总共去过71个国家，卖了40万台车。后来由于产品更新换代能力不足导致销量减少。合资公司成立以后，我们希望目标能够更大一点。要开拓海外市场，最重要的是要靠产品和技术。

其次，当前整个右舵车市场在全世界大概是8%-10%的销量。在东盟国家中，有5个国家是左舵，有5个是右舵。除了马来西亚市场以外，我们聚焦右舵车市场，在右舵车市场里面首先聚焦东盟。

东盟里面最大的右舵车市场是印尼，大概是马来西亚市场1.8倍；第二是泰国，泰国大概是马来西亚市场的1.4倍，所以这是我们重点聚焦的战略市场。当然还包括巴基斯坦，因为它在东盟旁边，而且是穆斯林国家，跟马来西亚和泰国的关系都很好，所以我们选择了巴基斯坦作为我们的战略市场。

Q：吉利的全球化战略怎么走？

李东辉：关于吉利的全球化，我们是两条腿走路。

一方面通过吉利自己的产品实现全球化，无论是出口还是海外市场。另一方面是并购与合作。

目前，吉利的产品已经销往20多个国家。以白俄罗斯为代表，吉利建立海外工厂聚焦于俄罗斯市场，在白俄罗斯的市场占有率非常高。此外，吉利借助同盟国家，在已经在投产两年多的时间里推出了三款车型，既有轿车，也有SUV。

同时，领克也要进一步进入欧盟发达国家的中高端市场。今年年底、明年年初，领克将在欧洲市场进行销售。吉利计划先以整车出口的形式进入欧洲，未来也会研究在欧洲的布局生产。

在欧洲市场的基础上，吉利也会在时机合适时进到美国市场。

另外，通过资本运作，吉利的全球布局和收入结构非常均衡。目前，吉利控股集团的收入构成刚好是中国市场占据一半，全球其他国家占据一半。

沃尔沃轿车本身就是全球化的公司，它的产品卖向全世界130个国家以上的市场。宝腾、路特斯管理权都归属于吉利，从产品技术到人才到管理，都是吉利负责主导。这些合资公司或者控股公司的发展，同样是吉利全球格局中非常重要的环节。

背景资料：

在2017年5月，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM 集团签署协议，收购宝腾汽车有限公司49.9％的股份，9月底，双方正式完成股权交割；

2018年12月12日，吉利和宝腾共同开发的首款车型宝腾X70在马来西亚首都吉隆坡上市，马来西亚市场反馈良好，累计获得订单2.5万辆，交付超过1万辆，连续3个月成为马来西亚最畅销的SUV车型。