【导读】“补贴”新政今日起实施，意味着续航里程低于300Km的新能源车型补贴减少，或者被取消，这对原本就被市场鄙视的低续航车企来说无疑是一大重创。

按照规定，从今天起，新能源汽车补贴执行新的标准，但前提是必须满足新的技术要求。与此前相比，新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。

从整体上看，标准升级后对于客车和专用车领域的影响最大，其次是续航里程为150km~200km的车型。对于客车来说，在快充类领域，由于三元电池还未解禁，目前大部分电池能量密度的实验数据都在135（Wh/kg）以下，因此大多数车型的补贴额度将近退坡33%。

这无疑带给企业一个巨大的包袱，补贴停止后，售价如何调整？自掏腰包补贴消费者？而且新政更长远的目标是促进行业升级，技术研发的投入就必须增加。意味着之前已经研发和生产的低巡航里程车辆已经成为了企业的累赘，要摆脱它们，得多使劲了。

补贴下坡不只是让车企感受到压力，对于消费者来说，同样受到影响，特别是新能源物流车。

受当前技术限制，目前市场上的新能源物流车普遍存在续航里程低于乘用车的烦恼，绝大部分物流车续航里程在300Km以内，甚至有一些是低于150Km，补贴退坡以后，购买价格将受到影响。“等等看吧，看厂家能有多少补贴，国家没有了的话。买还是要买的，先不着急。”从事生鲜果蔬批发的蔡老板告诉记者，他正计划买几辆带冷链系统的新能源物流车，档口多了，车子不够用。

新政正在倒逼新能源产业升级，特别是电池动力方面，更新换代的周期愈发短促。已经购买了新能源物流车的黄师傅告诉记者他的担心，“我之前买的车，动力电池不好，但是刚买的车子还很新，又卖不出去，想继续用就只能换电池。我们不懂这种高科技的东西，也不知道该怎么办”。

短途代步车辆是城市出行方式中比较优先的选择，刚刚从公交公司退休下来的黄师傅也想买一辆，但是看到新政落地之后，他犹豫了。“要是买车超出了预算，就打算不买了，给老伴给孩子再多买点保险去。”黄师傅如是说。

新政来袭，焦虑的不只是担心电动汽车涨价的消费者，还有诸多低续航车企。面对新政制约，低续航车企能否迎来重生？答案是，不确定。不过，今天中国电动汽车网记者从全国新能源汽车运营产业联盟打探到一个好消息，就在6月30日当天，一场叫做“绿色攻城战”的活动将在杭启动，活动旨在帮助城市整车企业、运营商企业以及供货商企业解决新能源汽车产业发展过程中所面临的痛点和难题.

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6月30日，2018大型公益活动-“绿色攻城战”在杭州启动！