日本出租汽车市场有个神一般存在的车型：司机控制开闭的左后门、叶子板反光镜、耐用的古董发动机、整体桥后悬、必须是后驱。是的，它就是硬核系列丰田皇冠comfort，专供商用市场二十年，老而弥坚。

文｜高之见

图｜高之见 网络

此皇冠非彼皇冠，它虽是轿车却是卡车后车桥，站在远远的位置你能看到底盘下面两个后轮中间突出的差速器壳体，反正我每次看到那一坨黑乎乎的东西吊在下面就莫名兴奋，这是一种开不烂的象征，一根整体桥碾压天下，出租车中的核潜艇，硬核中的硬核。

这么好的东西除了日本本土，你还能在香港和新加坡看到，一来由于大家都是靠左行的地区，右座驾驶位拿来就用，无缝衔接；二来这三个地区的经济水平撑得起这种货色的运营。如果在世界其他地方看到它，那绝壁不是官方引进版本，大部分都是私人或者公司法人引入的在日本开剩下的二手车，但让人揪心的是就算已经被前任糟蹋了2、30万公里，继任经手稍微修修补补滋润一下，它又会接着继续被糟蹋2、30万公里，好可怜。

皇冠comfort车系1995年诞生，从底盘代号S140开始的皇冠在独立悬架上渐行渐远之际，这时有人脑洞大开，让传承整体桥悬架的皇冠继续在商用车市场发挥淫威，比如出租，再比如驾校教练车等等。于是皇冠comfort从S130底盘开始演化，拉长了轴距，升高了车顶，多个型号保留了后鼓刹，为了适应日本和东南亚狭窄街道的特点，还收窄了车身宽度，一番改造后粉墨登场。

哪怕是最后的2017年车型，这货色的自动挡依然只装配了4AT变速箱。

看到这个消息我又高潮了，城里面开拿那么多挡位有鸟用啊？4个挡足够了，而且依然开不烂。更引起极度舒适的是早期版本用的是怀挡，这样前排能腾出一个中间位置来，前后两排座位一共能拉上6人。这种车型在香港出租车挂的绿底椭圆牌照上会标明“5”这个数字，意味着除开司机还能坐5名乘客。

我很后悔以前去香港的时候即使看到这种古董也没抓住机会感受下，如今都退役了。新的车型排档杆都换成了地排挡，前排只能坐两个人，感觉社会进入了文明阶段，人和人之间就得离远点。

数据赢弱的发动机有另一种追求

至于发动机，前前后后好几个版本，用表格看最清楚。总结下来就是生产22年来的排量都维持在2L，最大功率只有区区84KW，最大扭矩也只压得出189N.m，数据简直难看得丢脸。

但这换来的是什么？经整啊！忘提了，期间有个版本用了6缸发动机，跟雷克萨斯IS200上那台有千丝万缕的联系，排量同为2L，但6缸很正义。因为多国的限制后来大部分都排产汽油版了，柴油版本的车型越来越少，不过双燃料车型渐渐成为主流，在日本和香港叫作LPG（液化石油气），作为商用车，能加LPG是可以大大降低运营成本的。

这么硬核的车也要分不同配置，

简直让人受宠若惊

低配叫 crown comfort 驾校教练车居多，毫无配置可言，塑料感浓重，耐操是唯一亮点，就是和一堆铁加塑料打交道。

中配叫 comfort Deluxe，这个车型在 C柱上贴了个皇冠标志，配置也多而不少的施舍了些东西，聊胜于无。

高配叫 Super Deluxe G，如今日本街头常见，里面好歹还用了些桃木点缀，值得庆幸的是保留了绒布沙发，真皮世界中的一股清流。这个车型很好辨认，尾灯在前面两个版本的竖条基础上往中间延伸，成为大型尾灯。

打上一辆Super Deluxe G，

绝对可以到享受尊贵的日式出租车体验

日本的出租车服务水平在多个排行上都是全球排名第一，亲身感受下也算长点见识。上车开门和下车关门都不需要你亲自动手，司机驾驶位右边有个拉手能开关门，当然在香港打的也有这个待遇。

但坐进去之后的氛围就不同了，司机的问候语不是敷衍出来的，衣冠楚楚的职业装也很得体，这和日本的文化有关。车里面整洁如新，哪怕是很老的车也能保持相当干净的整洁度。腿部空间离我的膝盖有足足一掌，头部空间超出一拳，加上舒适的沙发，乘坐体验比国内最好的专车还要好。

运气不错还能遇到点彩蛋，比如我就遇到了一台86并驾齐驱，这种景观并不多见。但是下车给钱的时候价格也很美丽，基本就是随便打个几公里的路妥妥的一百多软妹币，看表格不解释。

很幸运的是自己终于在日本本土体验到了皇冠comfort出租车，它靠自身吃苦耐劳的特质为这个市场服务了22年。

在2017年丰田宣布停车这一功勋车型，取而代之的是丰田JPN Taxi，看起来特别像棺材车的一个方盒子。据说这是为了应对下一个20年日本社会越发突出的老龄化，这样巨大的空间可以方便搬运轮椅。

但我是永远不会忘记comfort车系的，况且牲口般的能力和开不烂的个性以及人性化的政府管理政策让它还能坚持为我们服务十年，在那之后，才会轮到JPN Taxi方盒子遍地开花。至于日产的Nissan Crew & Nissan Cedric，早就输掉这场出租车的战争。