同样的TNGA架构，27.98万的凯美瑞(配置|询价)混动旗舰版与27.90万的雷克萨斯ES(配置|询价)200谁更值得买？似乎这已经是个非常纠结的问题，而如今，在凯美瑞和雷克萨斯ES之间，又多出了全新的亚洲龙，更重要的是，亚洲龙既是凯美瑞的亲大哥，又与雷克萨斯ES有着几乎一样的身材，怎么选择？似乎更困难了！

文｜南源北辙

图｜南源北辙

单从此次静态体验来看，最初为北美市场诞生的“亚洲龙”的国产版本的表现喜忧参半，其原因主要集中于内饰部分的几处细节。

PART 1

设计用力，完成度不够惊艳！

（展车全黑内饰）

（尚不确定正式上市有该版本内饰）

首先，从进入车内的第一视觉来看，这套内饰设计感确实很强，其设计语言的辨识度也在整个B级和C级车市场里数一数二，但在观感上略微缺少豪华感。

因为偏向“运动”风格的硬朗直线相比温润舒适的曲线轮廓，本身也属于天然的“欠豪华感”风格，而国内消费者早已学会了皮革、桃木、金属这三大标准豪华维度的衡量方式，不幸的是，亚洲龙的这套内饰缺少了大部分的豪华元素，所以在内饰观感上会更偏向力量感而非豪华感，不过目前网络上也有视觉表现相当豪华的双拼内饰版本，至于正式上市是否有该版本内饰，留待考证。

很多人在纠结亚洲龙究竟该为丰田旗下的B+级还是C级车，但无论是何种级别，其内饰的用料并不如外观那么突出，中控台和车门板的材质与凯美瑞不相上下，且门板上沿的搪塑观感和触感不够细腻和柔软，唯一体现优势的地方，在于座椅和门板的皮革增加了菱形格的缝线工艺。

对于这样一款价位更高的车型，每一处细节都可能成为消费者关注的重点，亚洲龙的车门采用了三段式阻尼铰链，在开关车门过程中，用手仔细感受，能够清晰的察觉到铰链闭合过程中的三个阻尼节点，略微影响到车门闭合的顺滑度。此外不知是否是展车的缘故，后排车门上材质的拼接缝隙较大、前保险杠进气口的雷达漆面与格栅颜色不一致（官方照片上却是与格栅同色的金属灰喷漆）等细节问题也会或多或少影响到整体氛围的质感。

但客观来讲，抛除这些小问题，亚洲龙的表现仍旧可圈可点。

PART 2

延续TNGA优良传统，也有新的惊喜

对于整个丰田系最新一代的设计风格，包括在日本旅游时看到的全新皇冠，实车效果都会比图片好很多。

亚洲龙的外观，仅从图片来看冲击力似乎已经超出了大部分人的接受度，实车看起来，却不会觉得太过夸张，主要在于修长宽大的车身尺寸、整体设计语言的一致性以及几乎是目前量产轿车最复杂的外观线条和凹凸立面共同提升了整车的光影效果和气场质感，从而让进气格栅融入到整车氛围中。

目前，海外版亚洲龙是有两种外观套件，更为运动的版本配备了剑羽式日行灯和钢琴黑网状格栅，就我个人而言，现场展车的内饰更适合运动版的外观，而现场展车的外观如果能够配上一套色彩层次更丰富的内饰，或许能够更精准的满足更多消费群体的需求。

一名已预订此车的消费者在现场体验过程中，对中控台过宽的面板对前排乘客腿部空间的占用颇有微词，对于这一点，作为身高1.7米的我来说，倒也能够接受，并且中控台两侧与膝盖接触的部位也增加了软质填充，腿靠上去明显比凯美瑞更舒服，身陷其中与低重心坐姿一起营造出了一定的包裹感和安全感。当然，如果是对钟爱绝对空间数值的消费者而言，这可能会成为减分项。

上一代的凯美瑞、ES、亚洲龙，相比对手其后排更易吸引家庭用户的喜爱，特别是后排地台的近乎全平设计，自打换为TNGA架构之后，这三位选手坐垫略微偏低的同时，也都无一幸免的被后排“大鼓包”侵占，加上此次展车顶配的身份，后排中央扶手丰富的功能区域也为中央座位埋下了隐患——高坐姿、头部空间局促、靠背直且硬，不过转念想到ES低配版本的后排中间座位表现不错之后，这个问题只待那些买了顶配的人去纠结了。

既然说到亚洲龙是凯美瑞的亲大哥，坐进车内，这种血脉联系还是非常直观的展现了出来：一模一样的方向盘、车门拉手、档杆和附近的按键区、具有“电动尾门”效果的后备箱液压撑杆，这种基于TNGA架构以更低的成本提供更高水准的部件的理念，能很大程度保证车辆的使用和行驶品质。

相比较于凯美瑞，亚洲龙也在其基础上进行了多处升级，坐垫整体更厚更舒服、后排USB电源接口的位置也更加合理易用、遮阳板绒面材质更加柔软舒适，相比起4885*1840*1455mm和2825mm轴距的凯美瑞，亚洲龙车身数据达到了4975*1850*1450mm和2870mm轴距，几乎与ES一样。

所以无论是车内空间还是后备箱空间，都有着较为明显的提升，忽略内饰氛围，亚洲龙前后排座椅的乘坐感受与ES也几乎一致，并且后排两侧增加的三角窗对车内的空间感营造更为出色，所以就舒适性而言，亚洲龙完全对得起凯美瑞大哥的身份。

PART 3

亚洲龙是否值得等，混动版会告诉你答案！

在讨论一款车型的时候，脱离价格谈论是否值得买都是耍流氓的行为。客观来讲，亚洲龙的预售价确实有很大的惊喜，在此前网络公布之时，我也一直想通过价格来探讨一番亚洲龙的市场预期，但那终究是建立在没有看到实车的情况。直到此刻静态体验之后，结合此前对凯美瑞混动版和雷克萨斯ES200的试驾经历，对于亚洲龙这款车型，我认为其混动版将是一款极具优势、值得一等的车型。

对于亚洲龙的价格惊喜主要在两方面，一方面，亚洲龙混动起步价低、覆盖范围非常广。

入门混动版的价格与凯美瑞混动起步价一致，均为23.98万，当然配置方面会存在一定的差异，但考虑到目前凯美瑞混动持续紧张的供需比例，与其价位几乎完全重叠的亚洲龙混动版，不论是低配还是中配，都将有非常客观的买单群体，这种拉宽价位区间的做法，在雅阁混动(配置|询价)版上已经有了成功的范例，亚洲龙用更接地气的方式入市，为这个预算的消费者提供了更多的选择。

另一方面，亚洲龙混动版相比较于其汽油版，价格差距小但品质提升明显。

如果我们将凯美瑞的豪华版比作中配，与之对应的亚洲龙2.5汽油版中配价格在24.48万，比凯美瑞同动力配置贵出了2.5万，考虑到目前凯美瑞大部分地区已经有小一万的优惠，两者价差拉大以后，2.5汽油版的价格会显得不那么有诱惑力。但是，亚洲龙中配的混动版价格仅仅比汽油版贵出了1.3万为25.78万，作为这1.3万换来的提升，混动版比2.5汽油版可以带来的高级感、动力响应速度、经济性完全是超值的，正因为以上两点，亚洲龙混动版的还是非常值得一看的。

性格鲜明、诱惑力不小

毫无疑问，亚洲龙是一款性格已经如此鲜明、新鲜度和诱惑力都不小的车型。在现场体验的过程中，我惊讶的发现前来看车的消费者几乎都在40岁往上，且展厅内皇冠不再，大部分人都把它当做皇冠的继任者，对此，除了店内销售更精准的邀约、更专业的引导，更多得靠宣传、销量、品质、辨识度等来打造车系的口碑和基因塑造，而作为新面孔的亚洲龙，最后的表现究竟如何，三月上市之后可见分晓！