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行业解读

首先问大家一个问题，提到奇瑞，你会想到什么？

微型车QQ，它让老百姓拥有汽车不再是难事，圆了国人的汽车梦。东方之子，开启了自主品牌轿车的新篇章；瑞虎，要知道，那个时候的自主品牌城市SUV远没有现在这样多…….

从风云、旗云，到后来的A3、艾瑞泽7，瑞虎5、瑞虎7，奇瑞的产品进步越来越大，在奇瑞的车型论坛里，用户普遍对奇瑞产品的厚道用料、安全品质和发动机、变速器给于认可，几乎是众口一词称赞奇瑞踏实用心造车。可以说，奇瑞是自主品牌中少有在品质上深受中国消费者中青睐的……

那么你知道吗，说道奇瑞，我们汽车圈内人会想到什么？

嗯…...我会想到当年的瑞虎3就已经采用双连杆后独立悬架了；艾瑞泽7的由外而内品质完全可以挑战同价位合资车型了；奇瑞坚持正向开发，中国首款具备完全自主知识产权CVT无级自动变速器，双VVT、TGDI发动机技术和出色的安全性能等等都是奇瑞的标签。也就是说，发动机和变速器这最核心的地方我们不用依赖外国人。所以在很多人眼中，奇瑞在很多地方其实都有点像本田，是中国车企里的“技术宅”！

除了技术宅，奇瑞还是一个扎扎实实的“实力派”！

说到这，有人或许会说了：能自主生产变速箱的自主品牌的确是少见，但是能够制造发动机的自主品牌可多了去呀！

确实，如今已有不少品牌在发动机方面进行自主研发，像长安，江淮，上汽等等，都有自主产权的发动机，那么凭什么说，奇瑞就是“技术宅”，就是“实力派”呢？口说无凭，这里我们不妨以奇瑞前不久刚刚下线的第三代高性能发动机为例！

奇瑞第三代发动机按排量可以划分为1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三种。能够看出，无论是在动力参数，还是升功率、热效率等方面，奇瑞第三代发动机都有明显进步。

首先，在动力参数上，奇瑞第三代发动机的“账面”数据还是挺 “好看”的。就拿1.6T发动机来说，它分为低功率版和高功率版。低功率版发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩275牛•米，高功率版发动机的最大功率将达到218马力，峰值扭矩320牛•米。这样的动力参数已经即将赶超大众的2.0T EA888发动机。

不过，一款优秀的发动机绝不仅仅体现在功率和扭矩上。热效率也是非常重要的一环，因为热效率是衡量一部发动机经济性能的重要指标。而且说实话，想要把一款发动机的功率马力做大，在技术也并不是特别难。但是想要把“热效率”做高，哪怕是提升百分之零点几，都是相当具挑战性的。

而目前市面上在售的车型中，热效率最高的发动机是丰田第四代普锐斯搭载的2ZR-FXE发动机，最大热效率超过41%。而常见车型中，本田十代思域搭载的1.5T发动机，热效率为38%；大众EA211系列发动机的热效率为37%左右；自主领先的长安H16GB发动机，其热效率为36%。

反观奇瑞第三代发动机的热效率也超过了37%，达到了主流合资品牌的水准，这也是是自主品牌的头一份，要知道很多自主品牌发动机的热效率还平均在30%左右呢。

当然，高性能离不开新技术。奇瑞第三代发动机能在性能上有如此优异的表现，是因为采用了诸多先进的技术所致。主要包括了新型的iHEC燃烧系统、快速升温的冷却系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、以及轻量化技术等。

比如采用鱼肚型进气道，提升了进气能量，实现快速高效燃烧；采用新型Masking燃烧室，能够提升低升程进气滚流比，将进气内能增强50%；采用开关水泵，减少热量损失，提高热效率，暖机速度提升20%；采用博格华纳涡轮增压器，响应快，压缩比高，实现小排量大输出。

当然，“广告”是一回事，关键还是要看“疗效”。根据奇瑞官方的说，其中 1.6T发动机将会搭载到目前代号为M31T的车型上。新车将会在2018年推出，定位是一款轿跑SUV，并且会匹配7速双离合变速箱，百公里综合油耗将会小于6.3L，这个数据还是相当不错的。

正向研发之路不好走，奇瑞为何坚持要走下去？

说到这，有人或许又会问：那么在技术上优势如此突出的奇瑞，为何在销量上不如某些只懂得“采购”的友商呢？而且在很多业界人士看来，坚持走正向研发的奇瑞，放弃了对于销量的追求。

不过对于这个问题，其实奇瑞汽车总经理陈安宁也曾回应过：他说任何一个企业都会去追求销量，只不过销量的背后需要有品牌和内涵去支撑，否则将来一定会掉下来。

陈安宁的话其实很简单，对于奇瑞而言，销量绝对是很重要的，但是比销量更重要的是品牌和内涵的支撑，而这个“支撑点”无疑就是具有自主产权的核心技术！

确实，你可以发现近年来，不少自主品牌为了摆脱消费者心目中“国产无设计”的固有观念，纷纷在外观设计上做足功夫，拉近与合资车型在“颜值”上的距离。“造型设计”仿佛成了很多车企快速突破自主品牌形象，获取销量的“良药”。甚至有些车企已经用药上瘾，以常服“速效救心丸”的方式取代日积月累的强健体魄，不惜山寨和抄袭。

但是，在市场红利期，这种方式或许能有一时之效，但随着消费升级、合资品牌车型价格降低、市场下探，业内不少人士开始对这种一味“以颜值博关注”的手段表示担忧。因为面临合资品牌直接竞争时代的到来，中国品牌最终还是要靠走品质、品牌之路，不仅靠“脸”，更需靠“手艺”。所以这也是奇瑞坚持正向研发的原因。

不过正向研发之路并不好走。正向研发会意味着不菲的开支，包括引进人才、建设实验室设施和其他配套资源的投入，这会是一个长期而辛苦的过程，对产品来说，这些成本可能很难用一两款车去摊薄和消化掉。

但是对于企业来说，正向研发确实可以为后续的产品提供经验和数据支持。比如可以根据市场变化更快的推出产品；更好地把控产品品质，赢得市场声誉；拥有更多的技术资源，实现更多的产品功能等等。

所以虽然现在奇瑞的年销量与某些车企还有一定差距，但是随着技术布局的逐渐成熟，未来后劲十足。

事实上也确实如此。以去年横空出世的艾瑞泽5，这样的一匹国产黑马去年取得十分炸裂的成绩，十个月销量破10万台，从0到100000台，艾瑞泽5仅仅用了十个月。但是这个成绩不仅限制于此，今年第一季度，艾瑞泽5销量再次爆表，销量暴增555%。可以说，奇瑞的正向研发和年轻化设计，已经逐渐打开了市场销量的大门。而按照规划，到2020年奇瑞的年销量目标将力争达到100万辆，销售规模达到1000亿元。

写在最后：

浮躁时代，一些有远见的自主车企依然选择了苦练内功之路，奇瑞就是其中的典型代表，一直在别人“看不见”的地方倾注匠心。而如今的奇瑞，凭借先进的研发体系和前沿的技术成果，又一次站在历史的机遇和发展的黄金期。