和我们此前预计的一样，东本恢复状态是必然事件，只是时间早晚。正如魏则西之于百度，空姐之于滴滴。尽管机油门让CR-V(配置|询价)受到重创，但它不是最后一根稻草，还不足以压死东本这只巨大的骆驼。

东本官方给出的数据显示，8月，东风本田在华销售58575辆，环比上月增长了27.2%。这是机油门事件后，东本的连续爬坡。

尽管销量连连回暖，但东本显然心知肚明，这并不是它该笑的时候。此时的它，并未真的驶离浅滩。

主力车型没有恢复

毫无疑问，上月东本表现最亮眼的车型是CR-V和思域(配置|询价)。

机油门事件之后，CR-V销量连续破万，8月CR-V销售13196辆。思域销量也有不小的提升。二者近三个月的销量实现了三连跳。

那么这是否就意味着东本CR-V已经完全度过了危险期呢？也不一定，CR-V销量回暖，终端优惠起到了最直接的刺激作用。

“CR-V的优惠在1万左右，思域也基本有4、5千不等的优惠，而且目前没有现车”。车哥们咨询北京多家东本4S店，得出的基本都是诸如此类的话术。并且被销售人员告知，优惠活动已经持续有两三个月了，具体什么时候结束还不确定，要等厂家通知。

一个值得注意的细节是，尽管产品供不应求，但东本依然对CR-V、思域等车型采取不小的优惠政策，这与此前一直加价卖车的东本判若两人。显然，厂家对CR-V和思域的快速回暖并没有表现的过分积极乐观。或许他们心里也在疑惑，当二者恢复原先需要加价提车状态时，消费者是否愿意买账？

按下CR-V降价促销不表，其自身问题仍有待观察。我们知道，CR-V机油增多的主要原因是其1.5T发动机采用缸内直喷，燃油喷射过量导致湿壁，燃油混入油底壳，冬天不易挥发产生了机油增多现象，因此东本采取了降低燃油喷射的方式来控制燃油喷射量，但不少消费者反映调整后的车型动力大不如前。

更重要的是，此前CR-V机油增多问题集中在天气寒冷的东北冬季，而CR-V调整并恢复销售在今年6月，那么问题是否从根本上解决尚是未知之数，如果问题没有解决，今年冬季来临时，CR-V将再次面临危机，并且会比这次陷得更深。

综合以上两点不确定性来看，CR-V等主力车型并未真的脱离危险，后续情况还有待观察。

今年销量目标阻力重重

由于主力车型没有完全恢复，导致东本今年存在诸多不确定性，其中销量目标是最直接的影响。

年初，东本制定了74万的销量目标。目前看来，这个目标几乎不可能实现。官方数据显示，今年1-8月，东本销售381402辆，同比下降了13.9%，距离销量目标还有近36万的差距。

然而时间对东本颇为不利，算上本月，今年还剩4个月的时间，东本需要在以后的每个月卖出9万辆。去年东本势头正旺的时候，最高的9月也只卖了7万多台。今年在CR-V受到重创的情况下，完成剩下每个月9万的销量几乎不可能。

从东本的销量表分析，如果要完成月销9万的“壮举”，重任只能落在CR-V、思域、XR-V(配置|询价)等车型身上，其他车型平均2、3千的销量贡献甚微。CR-V和思域上文已经分析，诸多不确定性暂且按下不表，即便它们处在正常水平也必须要XR-V的助攻才能完成。

那么XR-V能否独当一面呢？8月，XR-V销售12747辆，相比去年同期的17300辆下滑73.7%。7月，XR-V销售12185辆，相比去年同期的18320下滑66.5%，连续两个月的同比下滑并非偶然，按时间节点推算，XR-V下滑的时间点正是奕泽、C-HR等小型SUV扎堆上市的7月，此后探歌等车型也相继问世。SUV向更精准化、更年轻化的方向转变是一个主流趋势，XR-V的市场份额被切割是必然事件。如此内忧外患之下，XR-V也未必是东本最稳妥的一只脚。

进一步说，即便三款车型都步入正轨，一路高歌。还有另一个问题在等着东本，就是产能。任何厂家每个月的生产量都有上限，突然暴增的销量目标对其也是一个考验，拿去年东本72.7万的销量来看，其去年已经处于产能透支状态，我们姑且认为它每个月的产能上限是6万左右，未来每个月近9万的销量它如何吃得消，除非它在此前的几个月里已经提前预备好了产能，但从CR-V此前停售两个月的销量来看，东本不可能在已经停产的情况下还在继续囤货。

以目前的趋势来看，接下来的几个月，东本的销量依然还有上涨可能性。但要突破9万辆，可能性几乎为零，那么今年74万辆的销售目标也就无从谈起。

车型销量不均导致壁垒性不强

东本上月的销量表中能看出两个明显的问题，一是各款车型存在销量极度不均衡现象，二是主力车型太少。

东本最高的思域能月销2万，而最低的竞瑞甚至不足千辆。而且车型除了CR-V、思域、XR-V基本就在找不出亮点。这样对企业抗压和抵御风险的能力都不是一个好消息，这也是为什么一旦CR-V、思域等车型出现问题，东本销量就受到重创的原因所在。

可以简单参考一下其同宗兄弟广汽本田，后者就相对好很多。首先它各个阶层的车型销量都分布比较均匀，尽管第一梯队和第二梯队有明显的断层，但各个梯队车型之间并没有太大的隔阂。并且还有一点是，它的热销车型也比东本多很多，雅阁、缤智、凌派、飞度等基本都各个细分领域的佼佼者，即便是相对不那么出彩的冠道也比其同宗兄弟UR-V强太多。

CR-V的机油门事件对东本的销量影响已经证明了这种隐疾的严重性，但东本上没有较好的应对之策。

目前看来，东风本田陷入沼泽中的双腿正在逐渐外拔，但并未真的驶离浅滩，倘若机油门问题并未从根本上解决，不排除CR-V再次反水的可能，届时东本将面临更加可怕的倒春寒。