汽车产业至今已有数百年历史，一度号称产业链最长的行业，也是我国在内众多工业强国的支柱产业。在很多人的眼里，车企往往财大气粗，是一方的商界巨头。这些年随着造车新势力的兴起，让很多人觉得造车的门槛好像没有那么高。实际上，这个年代技术早已不能成为行业准入门槛了，更关键的是配套政策和资金规模。

在历史长河中，很多车企及其经营的品牌黯然消逝，如今的年轻人对于很多老品牌很陌生，甚至压根都没听过。这要说起来，车叔可以列举出一大堆，今天要说的就是位于我国西南云贵山区的云雀汽车。

“三线建设”产物，携手富士重工

还记得数十年前，受国际形势压力，我国开展的轰轰烈烈的“三线建设“吗？那个时候，长期闭塞、落后的西南山区赢来了前所未有的发展契机，一大批军工企业拔地而起，其中主要造战斗机的贵航集团就孵化出了“云雀”。

（军工企业的代表长安集团早期生产的轿车）

在“军转民”的大时代背景下，曾有一系列军工企业的轿车项目上马。说到这个，最典型的代表恐怕当属长安汽车了（隶属于中国兵器装备集团）。云雀的体量自然是远不能和长安相比，不过云雀当时可是在国家汽车产业整体规划中。在那个特殊时代（90年代），国家制定了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录。可想而知，要说起资历，云雀也算是老一辈先驱了。

和其它央企一样，没有技术，云雀就寻求外资合作。当时牵手的富士重工（斯巴鲁母公司）之前也是造飞机的，二者似乎契合点更多，一拍即合。于是双方就从富士重工擅长的微型车开始，陆续推出了几款排量低于1.0L的车型。二者的合作其实很不愉快，富士重工对核心技术绝不松手，甚至都不愿大规模量产。而云雀纯属一家组装厂，还要支付不菲的技术转让费用，处于赚不到钱也学不到技术的尴尬境地。在寻求合资造车的路上，云雀真是历经了波折，过程甚至可以拍一部商战大戏，本文就不细说了。

关于云雀早期的产品，曾经有过这样的评价：经济适用（这么低的排量，这么小的车能不经济吗？），做工粗糙（两个军工企业的结晶，其实长安早期也差不多），存在感极低（年销千辆，经营不善，售后无法一团糟）。到后来，云雀也坚持不住停产倒闭了。

车叔也不想过多翻人家的黑历史，往事何必多提呢。反正如今云雀如今是复活成功了，就看当下吧。

直接换上“莲花标”，进军小型SUV

其实以云雀的资质和条件，在车市长期呈良好态势的背景下，找个接盘侠的确很容易。最后是浙江金华青年汽车入主贵航云雀，然而青年汽车又和宝腾汽车合作，被要求新产车型都要挂上莲花标志。所以如今云雀Q1挂的是“莲花标”，不过看起来倒是更洋气了。

数日前，云雀汽车公布了云雀Q1的预售价（5.28~6.68万元），正式进军小型（跨界）SUV市场。这倒是一个明智的选择，想想，微型车市场连那么经典的奥拓都混不下去，云雀重来一次没多大意思。SUV市场，尤其是低端SUV市场，自主品牌如果产品实力够硬，在庞大的中国车市分一杯羹并不难。

外观看起来过得去，谈不上时尚年轻，但可能勉强够得上我们的期望值，至少算得上这个时代的产物。值得一提的是，云雀Q1还配备自动挡车型，当然用的是广为诟病的AMT智能手动挡。

这个价位，难道还要水一波科技感和豪华感吗？实用二字贯穿产品里里外外，好在尺寸和观感基本上能和更廉价的老年代步车有所区分。车叔还获悉，云雀Q1全系标配四门电动车窗、遥控钥匙、中控液晶显示屏等配置、ABS+EBD、主副安全气囊，能有这些配置已经足够了，其它方面就没太多值得一说的了。

车叔结语：

在车叔看来，虽然满血复活后的云雀相对以前看起来靠谱的多，但是如今的市场已趋于充分竞争，不比行业早期的官办、计划经济时代。云雀再度征战可能还需要一个更低的姿态，或许单车毛利率已经相对有限了，但目前的定价离惊喜还差了点。以前缺失的功课太多，要立足还需要更多的诚意和付出。不然，除了性价比，云雀你还准备拿什么来说动消费者呢？总不会是情怀吧。