不谈交付的造车新势力就是耍流氓，置身于“全民”造车时代，百花齐开的势态让人很难分辨出“PPT车型”的靠谱指数。在车叔看来，绝大多数造车新势力们的能力都配不上野心。从贾跃亭的造车梦崩塌开始，曾经风光无限，引领汽车新时代造车潮流的新势力们早已备受质疑。即便如今FF汽车有了许家印的资金扶持，试图重振旗鼓，可当年撒过的那些谎，很难再让人相信FF能够靠谱。FF汽车的例子正好映照了当下造车新势力们普遍面临失信的境况，而随着量产元年的到来，那些曾经火遍头条的造车新势力们，现状究竟如何呢？

蔚来ES8(配置|询价)：已上市

靠谱指数：4颗星

说起国内的造车新势力，不得不提的就是蔚来了。创立于2014年的蔚来汽车，聚集了不少国内响当当的大咖，不论名声还是财力都让人觉得靠谱。选择了与江淮合作代加工生产模式的蔚来，首款量产车型ES8于去年12月上市，但预期交付的时间一而再，再而三的推迟。

今年5月31日好不容易交出了首批产品，却只有十辆，而且全部交付给了内部人员。车叔只想说：这也叫量产车交付？面对社会大众对于蔚来汽车延迟交车的质疑，蔚来终于在6月28日正式面向外界交付，只不过这一次同样数量少得可怜。

FF91：未上市

靠谱指数：1颗星

前不久，许家印匪夷所思的选择了入股FF，让“拖家带口”跑路的老赖贾跃亭又春光得意了一波。早在2017年1月，FF就已经发布了首款量产车FF91,且计划于2018年实现交付。可接连而来的并不是FF91量产计划逐步落成的好消息，而是各种关于其CEO贾跃亭的负面新闻。

时移至今，大家早就对FF没有任何期待了，更多的只是当作笑话来看。虽然恒大的入股让贾跃亭重新燃起了造车梦，可今年底量产的诺言能否实现，估计也只有贾跃亭自己心里才有数。至少在车叔看来，许家印看重的也不过是FF积累已久的造车技术，而不是对其年底内量产抱有信心。

拜腾CONCEPT：未上市

靠谱指数：3颗星

含着金钥匙出生的拜腾，也是造车新势力中重量级的一员。去年9月份，拜腾在上海举行了品牌发布会，不仅确定了自身的产品定位和未来的发展走向，而且还宣布了坚持走国际化企业布局路线。其第一款概念车型BYTON CONCEPT于今年1月7日在洛杉矶正式发布，预期将于2019年底在国内南京的工厂正式投产。这款车型一直以来都是车叔最为喜爱的一款“PPT车型”，其别具一格的外表和超长的50寸中控全面屏都让人无比期待。

近日，一汽夏利发布公告称，将以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权。而根据此前一汽对于拜腾的投资，以及签署战略框架协议等缘由，车叔推测天津一汽华利此番变动实则是为了将生产资质转让给拜腾。这对于拜腾的量产来说，可谓是迈进了非常重要的一步。

小鹏G3：未上市

靠谱指数：3颗星

只要是听说过蔚来的车迷朋友们，或多或少应该也对小鹏有一定的了解。其实小鹏汽车1.0量产车早已下线，但和蔚来交付初期的做法一样，只自销给了内部员工。今年4月23日，小鹏汽车公布了旗下首款对外量产车型小鹏G3的预售价，并在4月26日正式开启了预定。据悉，小鹏G3将会在今年广州车展前上市，且在年底前开始批量交付。

不过，根据车叔对造车新势力们的了解来看，所谓的预期可信度并不高。但以小鹏汽车与海马汽车签订的年产量五万辆的协议来看，车叔对其还是抱以乐观的态度。另外，今年5月初，小鹏汽车在广东肇庆启动了新能源汽车的整车项目发布仪式，开启了自建工厂的漫漫长路。假若小鹏自建的工厂真能按时竣工，至少G3在2019年内大批量交付绝不是梦。

威马EX5：已上市

靠谱指数：4颗星

造车新势力中最接地气的就是威马了。早在年初，威马就借势北京车展宣布了旗下首款车型EX5正式上市，并将交付时间定于今年9月。与其他造车新势力们不同的是，威马从一开始就选择了自建生产基地，且工厂目前已经在温州瓯江口完工，这给威马打下了非常可靠的量产基础。没有了代加工的种种问题干扰，威马一度成为造车新势力中最可靠的品牌。

可好景不长，今年5月，一辆与威马汽车搭载了同款电池的野马汽车在充电时发生了自燃事故。这次事故引起了威马大批量预定用户的不满，并导致不少用户退订，让威马陷入了“丑闻风波”。现在对于威马的用户来说，可能不用太顾虑交付时间，但EX5能否保证品质又成为了新的问题。

车叔总结

车叔认为，随着品牌逐渐进入到产品落地、制造落地、服务落地的阶段，没有真本事的造车企业一定会被市场淘汰。造车终究不易，不是有钱、有梦想、有精美的PPT就能实现的。即便这几年造车新势力博取了太多的目光，而且成功获得了资本市场的青睐，发展迅猛。可当量产交付问题来临之际，没有造车经验和资质的造车新势力们，还得抱传统车企们的“大腿”。今年是“PPT车型”的量产元年，不乏优秀的造车新势力已经在上半年交出了答卷，可未来如何继续赢得市场、如何满足产能、如何继续获得资本的补充，还需要时间的考量。