吉利作为中国汽车品牌的领军车企，在相继推出的帝豪、博瑞等车型获得市场认可后，持续向轿车市场发力。新推出的吉利缤瑞(配置|询价)目标定位更为明确——主打年轻消费者。成为同级别的“标杆车”，并且还将主流合资紧凑型车作为竞争对手，缤瑞凭借什么打天下？读懂消费者并且尽可能满足他们，就是缤瑞制霸的筹码。

车叔带着期待的心情受邀来到被誉为“太湖明珠”的无锡市，在这美丽的湖畔之滨，感受到了城市中难得的慢节奏生活。此次缤瑞试驾区别于传统试驾模式，厂家以“潮动无锡·打卡之旅”为主题，让大家开上缤瑞各自体验无锡的旅游景点及网红小吃，这样便能在更真实的用车场景中体验缤瑞。车叔此次试驾的是缤瑞14T CVT缤致版，也就是1.4T的顶配版，售价9.68万元。接下来，就给大家带来新鲜的用车心得。

动态感受

吉利缤瑞定位的A+级运动轿车，搭载力2款发动机，1.4T（98kw/5200rpm，215N·m/2000-4000rpm）及1.0T（100kw/6000rpm，205N·m/2000-3000rpm），1.4T车型匹配的是可以模拟8档的CVT及6MT变速箱，而1.0T搭载的则是格特拉克的6速双离合变速箱。

毫无疑问，今后销量的主力会是1.4T车型，因此，稳定性及耐用性将会是这类车主关注的方向。而1.0T发动机，追求的是更加节能环保和更优秀的动力表现，百公里仅4.9L的超低油耗，是今后的发展方向，也是吉利强大自主研发实力的体现。

在驾驶感受上，缤瑞1.4T首先给人第一印象是轻松、惬意，日常行驶下，这种感觉很友好。“这有点不像涡轮车，倒更像自然吸气”！没错，缤瑞开起来确实有种自吸的错觉，平顺而沉稳。

穿梭在无锡较少的车流中时，轻松自在；但行驶在太湖边的蜿蜒绿化小道上时，就需要你时刻集中注意力留意对象来车，并不停的修正方向。好在“缤瑞”的方向盘指向性很好，很精准，而且转向力度轻盈，并且有三种力度可以调节，在过弯及掉头时，适中的回馈力度也很好掌握。

行驶在沿湖路上，乘坐舒适感总体不错，整体感受偏软但有韧性，有点德系车的感觉。而结构方面虽然是传统的前麦弗逊后扭力梁悬架，但是在底盘工程师的努力下，整车表现非常“稳健”。在经过起伏桥梁时，前后悬架都会给予车辆良好的支撑及拉扯，不会带给你惊心的“抛离感”。

即使偶尔轧过道路中的井盖，良好的悬架回弹力度，也能很好的减轻驾驶者的烦恼。在大部分的柏油路上，细微的震动，会传递到驾驶者手中，保留了些许路感；而在经过较大的沟沟坎坎时，只需稍许减速，平稳通过，干净而又利落，绝无多余震动，底盘表现整体上看韧性十足。

城市道路行车，车流中不免机动车穿行，稍不注意或者是刹车不及时都有可能造成擦碰。试驾过程中，不少危险情况缤瑞都能被从容化解，刹车是得到好评的一个点，刹车力度适中，并且线性有力，官方给出的36.1m的100km/h-0km/h平均刹车距离，也得到了大家的认同。

在城市环线行驶中，缤瑞始终都是以一种较为经济的状态下行驶，CVT将转速基本都压制在2000转以内。在40公里时速以内，油门初段响应相对灵敏，轻踩油门，转速会爬升的很快，但是车辆不会马上给你起步的推背感，相反，在CVT变速箱的梳理下，动力是缓慢而来。如果想要急加速，你还得把油门踩得更深一点，并且要有点耐心，当发动机转速超过3000转后，动力会爆发出来，虽然不太强，但是在城市中正常超车不存在问题。

如果你是急性子，你可以切换至运动模式。切换后，仪表盘风格会变成红色，CVT变速箱会将转速维持在2500转左右，油门的响应也会随之变的更加灵敏，加速的推背感会好很多，如果你还想更“运动”，把模拟8档的CVT变速箱切换至手动模式，也可以供你把玩一番，但是在这运动的背后是并不悦耳的发动机噪音。其实我想说，这种驾驶方式并不适合缤瑞。

在NVH方面，缤瑞有着越级表现，在怠速时，除了空调出风的声音，其他的声音和震动完全感受不到，而在城市中高速行驶，除了部分风噪外，胎噪和底盘噪音基本上也被隔绝掉，发动机的噪音只要你不超过3000转，基本也是听不到的。可以说，缤瑞的隔音方面比很多合资车型做的更优秀。

静态体验

吉利缤瑞主要目标群体是目前购买力逐渐提升的年轻人，他们追求时尚，潮流，对新鲜事物充满好奇。而“好看”作为年轻人第一选车标准，毫无疑问缤瑞是符合的。

潮流的外形，延续了吉利轿车系列的设计风格，家族式的立体式星河回纹前格栅富有层次感。倾斜、上翘的大灯，加上发动机盖上的线条和保险杠两侧巨大的进气口增强了整车的运动感觉。三条光弧组成的LED日间行车灯点亮时的辨识度很高，有点领克的味道，令人过目难忘。

车身侧面看去，隆起的腰线贯穿车身延伸至尾灯，而溜背的车尾设计，加上上翘的尾箱盖，因造出轿跑的感觉，与车身同色的后视镜也让整个侧面更加整体。

车尾造型整体且有层次感，宽大的镀铬装饰条连接两侧车灯，“GEELY”字样内嵌其中，车灯造型精致而修长，底部的双边排气镀铬装饰在现在较为流行，也能使整车更加运动。

与动感的外观相比，缤瑞内饰与家族风格有些许改变，简介而又精致的设计，传递出更多科技感和品质感。

全液晶仪表盘，能切换3种不同主题风格，而10.25寸的中控电容屏也是车内一大亮点，1920*720的高清分辨率，显示效果细腻。内置有32G硬盘和4核处理器让系统更加流畅，唯一不足的就是容易沾染指纹。

缤瑞这套智能车机系统搭载的是吉利今年发布的吉客智能生态系统GKUI，基于安卓系统开发，一些主流应用包括导航、音乐、等APP程序都能从4G网络中进行下载。另外在试驾过程中，让车叔印象较为深刻的语音交互系统，实用性非常高，直接说出“嘿，缤瑞”并且发出指令，就能对车辆的很多功能进行语音操作，例如打开天窗或者调高空调温度等。

实际使用中，语音导航的准确率非常高，基本上都能准确到带领我们畅行无锡街头，找到街边美食或景点。

缤瑞车身尺寸4680/1785/1460 mm，轴距达到2670mm，车内空间处于中等偏上水准，座椅宽大舒适柔软，尤其是腰部的支撑很到位，对于长途驾驶来说是一件好事。

储物空间缤瑞可用“丰富多彩”来形容，除了基本的四个车门板，中央通道，和前、后中央扶手外，在主副驾驶内侧大腿旁也分别有两个储物盒，并且还有USB充电接口，使用起来很方便。在4个车门拉手上也是封闭的，能放置随身的手机。

后备箱的空间也是又深又大，后排还能4/6分放倒，扩展性得以提升。可以说，缤瑞在空间和人性化方面做得相当出色，并且针对用户使用较多的位置做了很好设计，相信这些将会得到消费者的认可。

在配置上，缤瑞也是毫不吝啬，除了最低配车型外，全系搭配有胎压监测、无钥匙进入/启动、ESP车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、全液晶仪表盘和10.25寸中控大屏、LED日行灯、后视镜加热等多项实用配置，而在高配车型上搭载了LED大灯、自动空调、行车记录仪、天窗等。

值得一提的是，1.0T高配车型所搭载有L2级别自动驾驶功能，吸引力还是比较大的。该功能包含全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）、IHBC智能远近光控制系统等，可以说在同级别中绝无仅有。

车叔总结

吉利一直力求做“最懂中国的品牌”，我们从缤瑞上看到了这一点，还看到了它更懂中国消费者的一面。轻松的驾驶感觉，舒适的乘坐体验，丰富人性化的科技配置，再加上漂亮的外观和精致的内饰，我们的主流消费者需要的就是这些。

再加上7.98-11.08万元的售价，缤瑞无疑是一台很有竞争力的车，各方面都能担当起“标杆”这一旗号。缤瑞的推出，不仅仅是要成为畅销车型，而更重要的是一个战略布局，它要作为中国品牌向主流合资轿车发起挑战的一个重要信号，更要让消费者认同中国汽车品牌的产品力和综合品质。车叔十分期待缤瑞的市场表现！