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节油方式那么多,闭缸发动机能成为未来主流吗?

节油方式那么多,闭缸发动机能成为未来主流吗?
2018-11-06 14:38:59 车叔说车

在知乎上曾经有这样一个话题,怎样开车最省油?这种普罗大众都会关注的话题,必然会有各路知乎大神贡献出自己的锦囊妙计,车叔就留意到还有给车减负、不走错路、少开窗这类十分接地气的回答。

其实,只要不是刻意的猛踩油门,急刹车,不同的驾驶者往往开同一款车时油耗不会差别很大。这也就意味着,所谓节油的开法不过是杯水车薪,车足够省油才是王道。

节油方式那么多,闭缸发动机能成为未来主流吗?

毫无疑问,节能减排,应该是车企层面的事。所以我们发现,各类混动车型的价格是越来越低;燃油发动机的效率是越来越高。除此之外,各大车企们在一些本身规格就不大的车型上,用排量更小的三缸涡轮增压发动机替代之前的四缸机。

这的确是一个不错的方法,但是,得有一个前提,就是三缸发动机往往只能配备在定位本来就不太高,例如家庭经济车或各品牌入门车型上。毕竟,市场可以接受一辆福克斯或者Smart上出现三缸发动机,但是若奔驰C级来一个三缸版本的车型,口碑必然扑街。

节油方式那么多,闭缸发动机能成为未来主流吗?

节能减排这面大旗一定不能倒,这可难为了一众汽车研发工程师。在上个世纪80年代,凯迪拉克的工程师率先研制出一台运用了闭缸技术的发动机,被称作L62“V8-6-4”。这台发动机在当时,可以说是将人的主观能动性发挥到了极致,这台“黑科技”发动机也被装配在了凯迪拉克除Seville轿车以外的所有车型上。

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顾名思义,这是一台拥有8个气缸的V8大马力自吸发动机,而闭气技术可以让这台发动机在行驶的过程中关闭两个气缸甚至是4个气缸,从而达到省油的目的。从原理上来讲,有点像早期的一种名为“Hit-and-miss”的单缸四冲程内燃机。它可以在特定转速下,通过离心装置控制气门动作,停止进气,从而进一步控制自身的转速。是不是听起来就觉得很厉害。

但是照理说,一款具有V8动力的车,可以在部分路况带来4缸的油耗水平,完全就是动力和节能的最优综合产物,为何却并没有得到普及呢?最主要的原因就是技术过于先进,就连创始者凯迪拉克自己都没法完全控制这台发动机的稳定性,而过高的故障率也最终让这一技术退出历史舞台。

节油方式那么多,闭缸发动机能成为未来主流吗?

但就在前不久,凯迪拉克携全新车型XT4又带着闭缸技术卷土重来。既然能够重新投入市场,想必凯迪拉克这一次对自家新车上的闭缸技术一定信心十足。在这里,车叔并不想进行过于深奥的技术解读,而是想通过几个问题来探讨闭缸技术能否成为日后主流。

首先,闭缸发动机性能稳定吗?事实上,现如今的闭缸技术与早期技术相比,甚至连工作原理都有所改变,凯迪拉克在全新闭缸发动机的凸轮轴上设计了一个调节机构,并且通过电控装置进行切换,进而控制进气门的开合大小。这比早期利用油压来实现挺柱调节的方式,可控性绝对要高出不少。

节油方式那么多,闭缸发动机能成为未来主流吗?

第二个问题就是闭缸技术真的可以省油么?这是毫无疑问的,在车辆巡航的过程中,实际上对于发动机的马力需求并不大。通过闭缸,在缩减功率的同时反而可以增加发动机的负荷率,并且通过减少发动机的泵气损失和热效能损失进一步提高燃油效率。

好了,那最关键的问题就是,闭缸技术能否成为主流呢?要知道,很多厂商选择宁愿砍掉几个气缸也不愿实施闭缸技术,最主要的原因就是成本过高。其实,例如可变气门等一些比较成熟的手段都已经可以达到节省油耗的效果了,闭缸技术或许真的有些“小题大做”。更何况,随着未来新能源车型的普及,内燃机的地位注定会被削弱。在车叔看来,早早的用电动机去辅助大马力发动机,既增加了车辆性能,又能达到节能效果,这或许才是那个更好的选择。

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