10年前，在9月份一个阳光洋溢的清晨，通用汽车全球总部里正在举办通用汽车100周年诞辰，为了庆祝这个特别的日子，时任CEO Rick Wagoner推出了一款电动车，宣称这款车能改善他们的销售情况。巨大的屏幕上、世界各地的通用汽车网站上同步显示着Volt的样子。Volt的电动行驶里程约64公里，“增程器”又能增加几百公里的里程。

那时，美国环境保护局重写了燃油经济性法规，制定了MPGe标准，这个标准量化了插电式的电气化是如何影响油耗的。后来，Volt和同时推出的日产聆风一起意欲改变汽车行业。

到了2009年，汽车行业发生了巨变。通用汽车和克莱斯勒破产，其他汽车制造商销量暴跌，更不用提全球经济是怎样的乱象了。10年前的那个早晨没有人会预料到，以后会发生什么样的事情。Volt虽然不完美，但还是给汽车行业带来了一些影响。10年间，从表面上看，Volt似乎取得了成功。它赢得了一些奖项，并获得了可观的销量，但这不足以改变通用或雪佛兰的命运。Volt将在2019年结束生产，它是如何走到这一步的呢？

绿色汽车从来都不是万灵药

首先，消费者从未真正接受电动车或混合动力车。只有丰田普锐斯和特斯拉获得了良好的销量，因为它们迎合了基数众多的忠实拥护者，但是这部分人并不认为Volt取得了足够大的进步。具有讽刺意味的是，在现在的汽车市场，电气化更加趋近于主流，出现了新款斯巴鲁Crosstrek和刚刚发布的丰田卡罗拉(配置|询价)混动车，Volt的插电式混合动力系统却没有明显的进步，与新加入的车型保持同一基准。

Volt驾驶起来还是比较平稳的，不过它显得有点略微跌跌撞撞。Volt奇怪的设计与2008年底特律车展上线条优美的Volt概念车相比，也显得平淡无奇。

轿车成为了一个问题

最终，真正摧毁Volt是车身风格，而不是科技性。它是一款紧凑型轿车。2008年，燃油价格飙升，经济陷入困境，没人预料得到未来是跨界车和SUV的世界。许多人预测，跨界车和SUV将成为小众市场，更小、更省油的车型会受到追捧。但随后，经济情况好转。全球消费者用钱来投票，告诉汽车制造商大家真的没有那么喜欢小型车。如果Volt是一款跨界车，那么它可能仍然拥有未来，可惜它不是！

价格、Bolt和消费者都应该为此负责

其它因素，比如说价格，也加剧了Volt的退市。除了混合动力技术和其它炫酷的功能，Volt本质上是一款经过粉饰的科鲁兹。Volt在中国的售价为49.8万，价格并不便宜，但是政府会为新能源车提供税收优惠，这样下来就比较划算了。

但是这样并没有帮助它超越Bolt，一款单次充电，续航里程达380公里的纯电动车。Bolt价格要更贵一点，但是即使和Volt在同一展厅，消费者还是不会选择Volt。Bolt是一款很棒的车，它确实提升了通用汽车的形象，将其定位为行业领先者。但是这对于公司有利，对于Volt却不利。

车叔总结：尽管Volt面临着不利的行业背景，受到了很多争议，但是Volt如今面临被砍掉的命运是由多种因素共同促成的。通用确实曾用Volt打开了一片市场，但现在的形势与10年前已有很大不同，所以Volt的悲惨命运可能主要还是时势造就的。